Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat am Dienstag, 20. Oktober 2026, die Boeing 737 MAX 10 zertifiziert und damit die größte Version der Schmalrumpffamilie des Unternehmens zugelassen. Die Maschine fasst bis zu 230 Passagiere und ist als Konkurrenz zum Airbus A321neo konzipiert; sie hatte bereits mehr als 1.500 Bestellungen gesammelt, unter anderem von United Airlines und Alaska Airlines. Verkehrsminister Sean Duffy begrüßte die Entscheidung in einer Erklärung.
„Nach umfangreichen Sicherheitsprüfungen, einschließlich Tausender Stunden Testflüge, ist das Team der F.A.A. bereit, dieses wichtige Flugzeug zum Verkauf zuzulassen.“
Die Auslieferungen sollen nun 2027 beginnen, während die 737 MAX 10 ursprünglich 2023 mit der Auslieferung starten sollte. Die Zulassung folgt auf die Zertifizierung der kleineren 737 MAX 7 Anfang August 2026.
Die Zulassung beendet ein Verfahren, das sich über Jahre hingezogen hatte – nach zwei Abstürzen der 737 MAX 8 im Oktober 2018 und im März 2019, bei denen insgesamt 346 Menschen starben. Diese Unfälle, die die Behörde auf Konstruktionsprobleme zurückführte, führten weltweit zu einem Flugverbot der gesamten Familie von mindestens zwanzig Monaten. Die FAA verschärfte anschließend ihre Aufsicht über Boeing. Sie verlangte zudem Änderungen an der als MCAS bekannten Anti-Stall-Software und an der Enteisungsanlage der von CFM International gebauten LEAP-1B-Triebwerke, die bei längerem Einsatz zu überhitzen drohte. Die MAX 10 wurde 2017 vorgestellt und flog am 18. Juni 2021 erstmals.
Mitte September sagte Boeing-Chef Kelly Ortberg, er erwarte die Zertifizierung sehr bald, da die Testflüge abgeschlossen seien und nur noch Dokumentations- und Verfahrensschritte mit der FAA ausstünden. Ein Fehler in einem Navigationssoftware-Update, das einige 737-Flugzeuge betraf, veranlasste die FAA dann, das Verfahren Ende September auszusetzen. Die Aussetzung folgte auf einen separaten Zwischenfall im Flug mit einer 737 MAX 8 von Alaska Airlines, bei dem sich ein Türverschluss am Rumpf löste, weil beim Verlassen des Werks einige Wochen zuvor Befestigungsbolzen gefehlt hatten. Die Zulassung vom 20. Oktober beendet diese Pause.
Boeing baut die MAX 10 im Werk Everett bei Seattle, auf einer am 6. Juli 2026 gestarteten North Line, der einzigen Linie, die das Flugzeug von Anfang bis Ende montieren kann. Das ältere MAX-Werk in Renton, rund 50 km entfernt, hat drei Montagelinien, ist aber für das größere Modell zu klein. Die jüngsten veröffentlichten Daten von Boeing zeigen 1.702 Jets des Typs MAX 10 im Auftragsbestand Ende September, verglichen mit 285 Jets des Typs MAX 7. United Airlines hat nach öffentlich zugänglichen Informationen die meisten MAX 10 bestellt.
Daten aus dem Artikeltext
Boeing erwartet, die Auslieferungen der MAX 10 im Jahr 2027 aufzunehmen. Das Unternehmen will seine Wettbewerbsfähigkeit zurückgewinnen und seine Schulden abbauen; die Zulassung ist ein wichtiger Schritt auf diesem Weg. Die Zertifizierung beschließt eine Saga, die von zwei tödlichen Abstürzen und einer Reihe von Qualitätsmängeln überschattet wurde. Airbus, in den vergangenen Jahren weltgrößter Flugzeughersteller geworden, ist der Rivale, den Boeing nun einholen will.
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Pollar unterstützenVerkehr · Everett und Renton
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat die 737 MAX 10 zertifiziert, die größte Version von Boeings Schmalrumpffamilie, nach einer Aussetzung Ende September wegen eines Fehlers in der Navigationssoftware.
KI-Text auf Grundlage von Berichten von Il Sole 24 ORE, RTBF, La Libre.be und weiteren Medien. Veröffentlicht .