COMACs batterieelektrische CE-25A absolviert ersten bemannten Flug in Shandong

Erster bemannter Flug

Die staatliche Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat ihre batterieelektrische CE-25A am Samstag, dem 14. November, erstmals mit Menschen an Bord in der Nähe von Binzhou in der Provinz Shandong fliegen lassen, wie staatliche Medien berichteten. Zwei Piloten und ein Testingenieur waren an Bord. Der Flug dauerte 16 Minuten und 38 Sekunden, während eine andere Darstellung die Runde mit 38 Meilen und 17 Minuten angab. Das Flugzeug legte etwa 60 Kilometer zurück und kehrte zu seinem Ausgangspunkt zurück. Der Hersteller bezeichnete den Flug als normal, und Berichten zufolge überwachten die Piloten das Flugzeug und konnten vom Cockpit aus eingreifen, obwohl es autonom flog.

Flugzeug und Konstruktion

Die CE-25A hat ein maximales Abfluggewicht von 10 Tonnen und ist für 19 Passagiere ausgelegt. Die von COMAC veröffentlichten Zahlen nennen eine Reisegeschwindigkeit von 300 km/h, eine Reichweite von 400 km und eine Reiseflughöhe von 2.400 Metern, was für kurze Strecken zwischen Städten geeignet ist. Der Antrieb erfolgt über zehn elektrische Mantelpropeller, die in die Tragflächen integriert sind, fünf auf jeder Seite, anstelle konventioneller Propeller. Die Entwicklung stützte sich auf die Zusammenarbeit mit dem Batteriehersteller CATL, der Shanghai Jiao Tong University und weiteren Partnern. Beim bemannten Test waren nur drei Personen an Bord, bei einer Kapazität von 19 Passagieren.

Testprogramm

Der erste unbemannte Flug fand am 2. Februar 2026 statt, und 19 weitere unbemannte Flüge wurden vor dem bemannten Test absolviert. Im August 2026 kündigte das US-Unternehmen Heart Aerospace den Erstflug seines Prototyps X1 an, den es als größtes vollelektrisches Flugzeug bezeichnete, das je geflogen ist. Der bemannte Flug dient als eine weitere Prüfung im Programm und lässt die Ingenieure bewerten, wie sich das Flugzeug mit Menschen an Bord verhält. Die Tests gehen nun von unbemannten Prüfungen zu Flügen mit Besatzung über.

Zertifizierung und nächste Schritte

COMAC hat bei der Civil Aviation Administration of China (CAAC) ein Musterzertifikat beantragt – die Zulassung, die den Weg für eine kommerzielle Nutzung ebnen würde. Berichten zufolge hat die CAAC den Antrag angenommen, und die chinesischen Behörden sollen das Gesuch akzeptiert haben. Auch ausländische Aufsichtsbehörden müssten das Flugzeug zulassen, wenn es außerhalb Chinas verkauft werden soll. Die Batterie ist die entscheidende offene Frage, da das Flugzeug technische Anforderungen sowie Reichweiten- und Sicherheitsvorgaben erfüllen muss und die Berichterstattung über den Erstflug diese Details nicht offenlegte. Das Flugzeug könnte zunächst auf einigen Regionalflügen Kerosin ersetzen, schrittweise, weil die Batterietechnologie in Qualität und Preis noch unreif ist.