Boeing streicht rund 5 % der Belegschaft im Verkehrsflugzeugbau – langsamerer 737-Max-Hochlauf

Einschnitte in der Belegschaft des Verkehrsflugzeugbaus

Boeing hat am Montag, 9. November 2026, mitgeteilt, dass rund 5 % der Beschäftigten, die die Verkehrsflugzeuge des Konzerns konstruieren und bauen, ihren Arbeitsplatz verlieren – das entspricht etwa 2.500 Mitarbeitern. Das Unternehmen erklärte, die Kürzungen folgten einem langsamer als erwarteten Anstieg der Produktion, sodass die Fertigung nicht so schnell hochgefahren werden könne wie geplant. Die Stellenstreichungen sollen sich aus Entlassungen und natürlicher Fluktuation zusammensetzen; die Kündigungen beginnen im Dezember. Boeing zufolge verschafft der Schritt den eigenen Werken und den Partnern in der Lieferkette zusätzliche Zeit, um Stabilität zu erreichen.

Stephanie Pope, Chefin von Boeings Sparte für Verkehrsflugzeuge, erläuterte die Entscheidung am selben Tag in einer Mitteilung an die Beschäftigten. Darin beschrieb sie die Lage des Konzerns in klaren Worten.

„Die Anpassung unserer Produktionspläne und die Verringerung der Stückzahlen versetzt uns in eine Situation, in der wir überbesetzt sind.“

Langsamerer Hochlauf bei der 737 Max

In den vergangenen zwei Jahren hat Boeing die Fertigungsrate der 737 Max erhöht, seines meistverkauften Verkehrsflugzeugs. In den vergangenen Monaten erklärte das Unternehmen, es dauere länger als geplant, monatlich durchgängig 47 Maschinen dieses Typs zu produzieren; zudem komme die Fertigung der Tragflächen nicht schnell genug voran. Ende Oktober teilte der Konzern mit, sein Auslieferungsziel für 2026 nicht mehr zu erreichen, und verschob den Zeitrahmen für die Steigerung der 737-Max-Produktion auf 52 Maschinen pro Monat auf die zweite Jahreshälfte 2027. Konzernchef Kelly Ortberg verwies auf die Notwendigkeit größerer Planbarkeit bei der Tragflächenfertigung und bei der Rumpfproduktion im Werk des Unternehmens in Kansas.

Ortberg sagte im Oktober:

„Wir kommen voran, aber es liegt noch mehr Arbeit vor uns, und ich gehe davon aus, dass wir bis ins nächste Jahr brauchen werden, um bei dieser Rate vollständig stabil zu sein.“

Dreamliner-Produktion und Verzögerungen bei der Zulassung

Die Produktion des 787 Dreamliner liegt laut Focus derzeit bei acht Maschinen pro Monat statt der erwarteten zehn. Als Gründe werden unter anderem fehlende Teile und verzögerte Zulassungsverfahren genannt. Die 787 ist ein anderes Modell als die 737 Max, sodass die beiden Fertigungslinien mit unterschiedlichen Engpässen zu kämpfen haben.

Erwartete Rate10

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Erwartete Rate

10 Flugzeuge pro Monat

Aktuell eingefrorene Rate

8 Flugzeuge pro Monat

Daten aus dem Artikeltext

Zulassungen und der weitere Weg

Pope verwies auf die in diesem Jahr erteilten US-Zulassungen für die 737 Max 7 und die 737 Max 10 als Beleg für verbesserte Abläufe. „Wir haben zwar erhebliche Fortschritte gemacht, sind aber noch nicht vollständig erholt“, sagte sie und fügte hinzu, sie werde die Beschäftigten während des laufenden Stellenabbaus mit „Würde und Respekt“ behandeln. Die Steigerung der 737-Max-Produktion ist zentral für die Hoffnungen der Anleger auf Umsatz- und Gewinnwachstum nach einer langen Phase finanzieller Verluste im Zusammenhang mit Sicherheitsproblemen, darunter zwei tödliche Abstürze der Max in den Jahren 2018 und 2019. Die Kündigungen ab Dezember sind der nächste sichtbare Schritt.