Europa steht vor einem täglichen Kerosin-Defizit von 510.000 Barrel, da Importe aus Südkorea Vierjahreshoch erreichen

Widening European supply deficit

Europa steuert auf das vierte Quartal 2026 zu und sieht sich einer schweren Unterversorgung mit Kerosin gegenüber. Daten der Beratungsfirma Energy Aspects prognostizieren für das Schlussquartal ein europäisches Kerosin-Defizit von 510.000 Barrel pro Tag, was einem ähnlichen Defizit aus dem dritten Quartal folgt. Im Gegensatz dazu verfügen andere globale Raffineriezentren über Versorgungspuffer: Die Vereinigten Staaten haben einen Überschuss von 18.000 Barrel pro Tag, und die Region Asien-Pazifik verzeichnet einen Überschuss von 419.000 Barrel pro Tag. Das Defizit resultiert aus dem Konflikt mit dem Iran, der im Februar 2026 ausbrach und die traditionellen Lieferwege aus dem Nahen Osten störte. Diese Unterbrechungen schnitten etwa die Hälfte der typischen Kerosinimporte Europas ab und zwangen regionale Fluggesellschaften und Händler, ihre Lieferketten umzustrukturieren.

Shift to Asian and alternative suppliers

Um die Versorgungslücke zu schließen, haben europäische Käufer ihre Einkäufe bei alternativen Lieferanten wie Nigeria, Kanada und den Vereinigten Staaten erhöht. Südkorea hat sich als neuer großer Lieferant etabliert und lieferte laut Kpler-Tracking-Daten im September 2026 129.000 Barrel Kerosin pro Tag nach Europa. Diese Menge stellt die höchste Rate europäischer Importe aus Südkorea seit Oktober 2022 dar und entspricht den von LSEG erfassten Werten. Südkoreanische Raffinerien erhöhten bereits im Frühsommer die Rohölverarbeitung und steigerten die nationale Kerosinproduktion im Juli 2026 auf 13,89 Millionen Barrel – ein Siebenjahreshoch, während die gesamten Treibstoffexporte des Landes einen Dreieinhalbjahreshöchststand erreichten. Die durchschnittlichen monatlichen Exporte von Asien nach Europa lagen im Vorjahr bei 1,5 Millionen Barrel.

James Noel-Beswick von Sparta Commodities beschrieb die Preisdynamik, die diese Langstreckentransporte ermöglicht.

Die sich vergrößernde Spanne zwischen den asiatischen und europäischen Benchmarks macht den Export von Barrel nach Europa profitabler.

Rising prices and depleted inventories

Die Abhängigkeit von fernen Lieferanten fällt mit dem Absinken regionaler Lagerbestände auf kritische Niveaus zusammen. Die unabhängig gehaltenen Produktbestände im Raffinerie- und Lagerzentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen erreichten in der Woche bis zum 10. September 2026 den niedrigsten Stand seit sieben Jahren. Knappe prompte Lieferungen haben die Preise für Mitteldestillate in die Höhe getrieben, wobei die europäischen Dieselpreise in der dritten Septemberwoche einen Allzeithöchststand erreichten. Die Kosten für Kerosin stiegen entsprechend von 275,29 Cent pro Gallone am 18. Juni 2026 auf 464,05 Cent pro Gallone bis zum 21. September 2026 – ein Anstieg von 76 Prozent in drei Monaten.

Middle East shipping workarounds

Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten im Februar 2026 wickelte die Straße von Hormus etwa ein Fünftel des weltweiten Erdölverbrauchs ab. Blockaden und Sicherheitsbedrohungen veranlassten Reeder, hohe Kriegsrisikoprämien zu verlangen oder die Straße ganz zu meiden. Als Reaktion richtete die Abu Dhabi National Oil Company im April 2026 Schiffs-zu-Schiff-Umladevorgänge vor der Küste Omans ein. Shuttle-Tanker transportieren Rohöl von den Golf-Terminals zu Umladezonen im Golf von Oman, wo größere Mutterschiffe beladen werden, die für asiatische Raffinerien bestimmt sind. Die Exportmengen im September, die durch Hormus entlang geschützter Küstenkorridore Omans transportiert wurden, erreichten rund 6,5 Millionen Barrel pro Tag – der höchste Stand seit einem Anstieg nach dem Waffenstillstand im Juni 2026.