Tankerangriffe in der Straße von Hormus erreichen Kriegshöchststand, Iran droht mit Schließung südlicher Transitwege
Die Angriffe auf Öl- und Gastanker in der Straße von Hormus erreichten ihren höchsten Wochenwert seit Februar 2026, während Iran drohte, südliche Ausweichrouten zu schließen, und Huthi-Angriffe saudische Ziele trafen.
Rekordangriffe auf Tanker und Störungen des Transits
Feindselige Handlungen gegen die Handelsschifffahrt in der Straße von Hormus erreichten ihren höchsten Wochenwert seit Ausbruch der Feindseligkeiten am 28. Februar 2026. Quellen der maritimen Sicherheit registrierten zwischen dem 28. September und dem 5. Oktober mindestens 12 Angriffe auf Tanker, die Rohöl, Flüssigerdgas (LNG) und Flüssiggas (LPG) transportierten. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) verzeichnete im selben Zeitraum neun Vorfälle und übertraf damit ihren bisherigen Wochenhöchstwert von acht Vorfällen am 13. Juli. Das Joint Maritime Information Center (JMIC), das von der US-Marine beaufsichtigt wird, meldete, dass Kräfte der Iranischen Revolutionsgarden Drohnenüberflüge, Schiffsverfolgung, Störungen über UKW-Funk und direkte Angriffe durchführten. Bei einer am 6. Oktober vom indischen Außenministerium bestätigten Begegnung traf ein Geschoss den unter panamaischer Flagge fahrenden Tanker On Peace und verletzte 12 Besatzungsmitglieder. Die britischen Maritime Trade Operations (UKMTO) identifizierten allein in der ersten Oktoberwoche neun Angriffe in dem Korridor.
Iran scheint entschlossen, die Kontrolle über die Straße von Hormus mit Angst und Unsicherheit durchzusetzen. Iran muss nicht alle Schiffe stoppen; es genügt, dass die Schifffahrtsbranche glaubt, jedes Schiff könnte das nächste sein.
- Beginn der Feindseligkeiten nach US-amerikanischen und israelischen Angriffen auf Teheran
- IMO verzeichnet acht maritime Vorfälle in der Straße von Hormus innerhalb einer Woche
- Regionale Rohölexporte erreichen einen gleitenden Sieben-Tage-Durchschnitt von 18,3 Millionen Barrel pro Tag
- Sicherheitsquellen verzeichnen zwölf Angriffe auf Öl- und Gastanker innerhalb einer Woche
- Ein Geschoss trifft den Tanker On Peace und verletzt 12 Besatzungsmitglieder
- IRGC-Vertreter drohen, alternative Tankerrouten nahe Oman zu schließen
Iranische Drohungen, südliche Ausweichrouten zu schließen
Iranische Vertreter kündigten Pläne an, alternative Schifffahrtskorridore entlang der Küste Omans zu schließen, die Schiffe nutzen, um die Haupttransitrouten zu umgehen. Mohammadreza Naghdi, ein Berater des Kommandeurs der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC), sagte der Nachrichtenagentur Fars, diese südlichen Routen seien durch Sprengungen felsiger Passagen freigemacht worden, um illegale Übergaben an Tanker zu erleichtern. Naghdi wies Behauptungen zurück, wonach die Rohölverschiffung im Golf wieder zum Normalbetrieb zurückkehre. Der IRGC-Berater Majid Mirahmadi berichtete, die täglichen Schiffsdurchfahrten durch die Meerenge seien auf durchschnittlich 10 Schiffe gefallen, verglichen mit 125 Schiffen pro Tag vor dem Krieg. Die meisten aktiven Tanker operieren in dem Korridor nahe Oman mit deaktivierten automatischen Identifikationssystemen, um ihre Positionen zu verschleiern.
Die Straße von Hormus ist geschlossen, und die Streitkräfte der Islamischen Republik Iran haben die vollständige Kontrolle über sie. Diese Situation wird andauern, bis Irans legitime Forderungen erfüllt sind.
- Durchschnitt vor dem Krieg
- 125 Schiffe/Tag
- Durchschnitt Oktober 2026
- 10 Schiffe/Tag
Regionale Eskalation und Huthi-Angriffe
Die Sicherheitsrisiken weiteten sich über die Arabische Halbinsel aus, als Huthi-Kräfte Angriffe auf Infrastruktur im Süden Saudi-Arabiens starteten. Die saudische Generalbehörde für Zivilluftfahrt meldete Angriffe auf Flughäfen in den Städten Dschazan und Nadschran. Eine von Saudi-Arabien geführte Koalition fing eine weitere ballistische Huthi-Rakete ab, die auf Chamis Muschait gerichtet war, und zerstörte sie. Als Reaktion kündigte die von Saudi-Arabien unterstützte Regierung des Jemen eine umfangreiche Militäroffensive gegen die Huthi-Kräfte an. Um die Exportströme trotz der maritimen Engpässe aufrechtzuerhalten, erhöhte Saudi-Arabien am 6. Oktober den Durchsatz seiner Ost-West-Pipeline auf 5,8 Millionen Barrel pro Tag, wie Energieminister Prinz Abdulaziz bin Salman mitteilte.
Kaum jemand hätte erwartet, dass eine nahezu vollständige Stilllegung der wichtigsten Energieader der Welt so lange dauern würde – oder dass die Folgen so weit reichen würden.
Volatilität an den Energiemärkten und Belastung der Vorräte
Die Energiemärkte reagierten auf die Transportstörungen mit Preissteigerungen bei Rohöl- und Erdgas-Kontrakten. Brent-Rohöl-Futures für die Dezember-Lieferung wurden am Morgen des 7. Oktober bei 101,52 Dollar pro Barrel gehandelt, während US West Texas Intermediate (WTI) für die November-Lieferung 90,16 Dollar pro Barrel erreichte. Die europäischen Erdgaspreise näherten sich 76 Euro pro Megawattstunde, was die Anfälligkeit der regionalen Versorgung widerspiegelt, da die LNG-Ausfuhren weiterhin mehr als 75 % unter dem Vorkriegsniveau liegen. QatarEnergy verlängerte eine Force-majeure-Erklärung für LNG-Lieferungen an den italienischen Versorger Edison bis Dezember. Die Staaten der Gruppe der Sieben (G7) einigten sich darauf, Notfallreserven an Rohöl und Diesel über einen Zeitraum von vier Monaten freizugeben, wobei Saudi Aramco anmerkte, dass die globalen Ölreserven von 10 Milliarden Barrel vor dem Krieg auf etwa 6 Milliarden Barrel gesunken sind.
