Ryanair-Flug landete in Manchester mit neun Minuten Treibstoff nach drei abgebrochenen Anflügen

Abgebrochene Anflüge in Schottland

Am 3. Oktober 2025 führte eine Ryanair Boeing 737 mit dem Kennzeichen 9H-QBD einen Flug von Pisa, Italien, zum Flughafen Prestwick bei Glasgow mit 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern durch. Das Flugzeug geriet in schwere Turbulenzen und Windböen von bis zu 56 Knoten, etwa 104 Kilometer pro Stunde, die durch Sturm Amy über dem Vereinigten Königreich verursacht wurden. Vor dem Abflug hatte die Flugbesatzung 11.500 Kilogramm Treibstoff geladen, einschließlich Kontingenzreserven, um die erwarteten widrigen Wetterbedingungen und mögliche Warteschleifen zu bewältigen. Während des ersten Anflugs auf Prestwick aktivierte sich eine automatische Windscherungswarnung in einer Höhe von 264 Fuß, was die Piloten veranlasste, sofort ein Durchstartmanöver einzuleiten. Ein zweiter Anflugversuch auf Prestwick löste eine weitere Windscherungswarnung in nur 50 Fuß, etwa 15 Metern über dem Boden, aus. Gemäß den Betriebsverfahren des Unternehmens erforderte zwei aufeinanderfolgende Fehlanflüge, dass die Besatzung vom Zielort abweichen musste.

Umleitungsablehnung und Mayday-Ruf

Die Flugbesatzung wählte zunächst den Flughafen Manchester als ihr vorgesehenes Ausweichziel, da die Wetterbedingungen in Nordengland deutlich günstiger waren. Als die Piloten die Flugsicherung kontaktierten, um nach Manchester auszuweichen, lehnten die Bodenabfertigungsdienste des Flughafens die Anfrage ab, ohne der Besatzung eine betriebliche Erklärung zu geben. Angesichts der Ablehnung leiteten die Piloten das Flugzeug zum Flughafen Edinburgh um, um dort zu landen. Während des Sinkflugs auf Edinburgh ertönte eine dritte Windscherungswarnung im Cockpit, was die Besatzung zwang, den Anflug abzubrechen und wieder zu steigen. Bei einem Gesamttreibstoff von nur noch 2.164 Kilogramm berechneten die Piloten, dass ein anschließender Flug nach Manchester nur noch 500 bis 700 Kilogramm bei der Ankunft übrig lassen würde. Der Kapitän setzte einen Mayday-Notruf wegen Treibstoffmangels an die Flugsicherung ab und sicherte so sofortige Freigabe für einen ununterbrochenen Anflug auf Manchester.

Treibstoffmangel-Reserven

Das Flugzeug landete sicher um 19:13 Uhr Ortszeit am Flughafen Manchester und beendete damit einen Flug, der nach Verspätungen beim Abflug in Pisa fast 4,5 Stunden dauerte. Nach der Landung bestätigten Inspektionen, dass nur noch 363 Kilogramm Flugkerosin im Treibstoffsystem verblieben waren, was etwa 1 % der Gesamtkapazität entspricht. Diese Restmenge lag weit unter der obligatorischen Endreserve von 1.100 Kilogramm, die von den Luftsicherheitsvorschriften gefordert wird. Die Ermittler berechneten, dass das verbleibende Kerosin unter normalen Bedingungen weniger als zehn Minuten zusätzliche Flugzeit ermöglicht hätte.

Es ist unwahrscheinlich, dass genug Treibstoff für einen weiteren Versuch vorhanden gewesen wäre.

Wäre die Besatzung gezwungen gewesen, in Manchester ein weiteres Durchstartmanöver durchzuführen, hätte der verfügbare Treibstoff etwa drei Minuten gereicht, bevor die Triebwerke vollständig ausgefallen wären.

Ermittlungsergebnisse und Verfahrensänderungen

Die britische Flugunfalluntersuchungsbehörde (AAIB) in Zusammenarbeit mit der italienischen Nationalen Agentur für Flugsicherheit stufte den Vorfall als schwerwiegenden Zwischenfall ein. Die Ermittler stellten fest, dass die anfängliche Ablehnung der Umleitung auf eine interne Kommunikationspanne zwischen dem Betrieb des Flughafens Manchester und den Vorfeldabfertigungsdiensten zurückzuführen war. Die hohe Arbeitsbelastung im Cockpit und die sich schnell entwickelnde Wetternotlage verhinderten, dass die Flugbesatzung näher gelegene alternative Flughäfen wie Newcastle in Betracht zog. Der Bericht stellte fest, dass die Besatzung gemäß den Sicherheitsrichtlinien handelte und kein betriebliches Verschulden an der Treibstoffverknappung trug. Nach der Veröffentlichung der Sicherheitsergebnisse erklärte der Flughafen Manchester, dass die Geschäftsführung den Vorfall überprüft und die Betriebsverfahren für Umleitungsanfragen verstärkt habe.