Alstom bietet Avelia Stream für Portugals Hochgeschwindigkeitszüge an – Rolle von Matosinhos weiter ungeklärt

Die Bewerbung für die Strecke Porto–Lissabon

Alstom erklärte am 12. November 2026, den Avelia Stream in die Ausschreibung der CP für Hochgeschwindigkeitszüge auf der künftigen Strecke Lissabon–Porto einzubringen. Der Zug wurde auf Basis der Pendolino-Plattform entwickelt, derselben Familie wie der Alfa Pendular, der Portugal seit 1999 dient. Die Referenzversion hat sieben Wagen, misst 202 Meter und kann bei mehr als 500 Fahrgästen 300 km/h erreichen. Die Ausschreibung umfasst zwölf Züge und hat einen Wert von 504 Millionen Euro. Talgo, das Alstom als einzigen Rivalen bezeichnet, ist ein Bewerber, zudem sieht sich CP mit Renfe und B-Rail konfrontiert, wobei Renfe voraussichtlich Talgo-Züge anbieten wird.

Sitzplätze und Innenraumlayout

Alstom zufolge ist der Antrieb über den gesamten Zug verteilt, statt in Triebköpfen an beiden Enden zu sitzen, was Platz für die Fahrgäste schafft. Dieses Layout erlaubt eine 2+2- oder 2+1-Bestuhlung, und der Innenraum kann eine Bar- oder Bewirtungszone umfassen. David Torres, Generaldirektor von Alstom in Portugal, argumentierte, die Züge von Talgo mit Triebköpfen an beiden Enden erzwängen eine engere Bestuhlung, um die Vorgabe von 500 Sitzplätzen zu erfüllen. Die Ausschreibung verlangt keine Bar und verweist auf Automaten, und Torres bestätigte, dass das Angebot diese Anforderungen erfüllen wird.

Guifões, Savigliano und die Frist 2031

Alstom errichtet gemeinsam mit dem Bauunternehmen DST ein Werk in Guifões, Matosinhos, das nach Erwartung des Unternehmens 2028 fertiggestellt sein soll. Torres sagte, das Werk werde auch dann gehalten, wenn Alstom die Ausschreibung verliere, vor allem um den portugiesischen Markt zu bedienen, aber auch für Exporte.

„Wir werden das lokale Know-how nutzen, das wir im Werk Guifões aufbauen, um bei der Fertigung des Avelia Stream in Portugal eine wichtige Rolle zu spielen.“

Savigliano in Norditalien bleibt das Leitwerk für den Zug, und dort wurde auch der Alfa Pendular gebaut. Torres sagte, die Rolle von Guifões sei noch offen und "weiterhin Teil des Prozesses" der Ausschreibung. Die Anpassung des Zuges an die iberische statt an die europäische Spurweite verursache Kosten, die er als "marginal" bezeichnete, und Alstom hofft, die Frist für die Inbetriebnahme im Jahr 2031 einzuhalten.

CP-Flotte und Erneuerung

Die CP betreibt rund 400 Züge. Ihre beiden jüngsten Verträge – über 22 Regionaltriebwagen und 153 Einheiten des Adessia Stream für Vorort- und Regionalverkehre – könnten zusammen mit der Hochgeschwindigkeitsausschreibung nach Angaben von Torres etwa die Hälfte dieser Flotte erneuern. Das Durchschnittsalter der CP-Züge liegt zwischen 20 und 30 Jahren, eine Spanne, die auch die zehn von der CP gekauften Pendular-Züge umfasst. Torres schließt neue Bestellungen der CP oder anderer Betreiber im liberalisierten Verkehr nicht aus.

Adessia-Stream-Vertrag für Vorort- und Regionalverkehr153

Vertrag über Regionaltriebwagen22

Hochgeschwindigkeitsausschreibung12

Adessia-Stream-Vertrag für Vorort- und Regionalverkehr

153 Züge

Vertrag über Regionaltriebwagen

22 Züge

Hochgeschwindigkeitsausschreibung

12 Züge

Daten aus dem Artikeltext

Größere Reichweite des Pendolino

Alstom zufolge hat die Pendolino-Plattform mehr als 500 Züge an zwölf Betreiber in 14 Ländern geliefert. Zu den Betreibern, die zuletzt den Avelia Stream gewählt haben, gehören Virgin im Vereinigten Königreich und Italo in Italien. Alstom prüft in Portugal über rollendes Material hinaus auch Möglichkeiten bei Signaltechnik und U-Bahnen.