LaGuardia: dwa zgony po zderzeniu samolotu Air Canada z wozem straży

Dwaj piloci zginęli, a co najmniej 43 osoby przewieziono do szpitali po tym, jak samolot Air Canada Express zderzył się z wozem strażackim Port Authority na pasie startowym 4 lotniska LaGuardia w Nowym Jorku około godz. 23.37 w niedzielę 22 marca 2026 r. Odrzutowiec CRJ-900, obsługiwany przez Jazz Aviation jako lot 8646, przyleciał z Montrealu z 72 pasażerami i czterema członkami załogi. Maszyna uderzyła w wóz strażacki, gdy ten przejeżdżał przez pas. Siła zderzenia oderwała dużą część przedniej sekcji samolotu, w tym większość kokpitu. Obaj piloci zginęli na miejscu. Stewardesa Solange Tremblay została wyrzucona z samolotu razem ze swoim fotelem i upadła na pas startowy. Dziewięć kolejnych osób trafiło do szpitala z ciężkimi obrażeniami. Łącznie do okolicznych szpitali przewieziono około 40 pasażerów i członków załogi, przy czym według władz większość z nich opuściła placówki do poniedziałkowego poranka.

Jeden kontroler wydał zgodę i samolotowi, i wozowi Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu wszczęła dochodzenie w poniedziałek. Jej przewodnicząca Jennifer Homendy powiedziała dziennikarzom na LaGuardii, że śledczy „niczego nie wykluczają”, a rozmowa z kontrolerem ruchu lotniczego pełniącym dyżur będzie jednym z głównych elementów postępowania. Dane śledzenia lotu, nagrania łączności kontroli ruchu lotniczego oraz zapis monitoringu, przeanalizowane przez „The New York Times” i „The Wall Street Journal”, wskazują, że ten sam kontroler, który zezwolił lotowi Air Canada 8646 na lądowanie, pozwolił też wozowi strażackiemu przejechać przez pas 4 w punkcie przecięcia Delta. Około 30 sekund przed zderzeniem załoga wozu poprosiła o zgodę na przejazd, a kontroler szybko odpowiedział: „Truck 1 and company, cross 4 at delta”. Dziesięć sekund później ten sam kontroler zmienił polecenie i nadał pilny komunikat: „Stop, stop, stop, stop, Truck 1, stop, stop, stop” — Air traffic controller via The New York Times Ostrzeżenie padło zbyt późno. Dane lotu pokazują, że samolot Air Canada leciał na końcowym podejściu z prędkością około 150 mil na godzinę i przyziemił mniej więcej 15 sekund przed zderzeniem. Kilka minut po wypadku kontroler powiedział pilotowi samolotu linii Frontier, który czekał na tym samym pasie: „I messed up” – wynika z nagrania opublikowanego w serwisie LiveATC.net i przeanalizowanego przez „The New York Times”. Dwaj eksperci od fonoskopii, z którymi rozmawiał „The Wall Street Journal”, ocenili, że wstępna analiza nagrań potwierdza, iż zgody na lądowanie i na przejazd wozu wydał ten sam kontroler.

Awaria w locie United Airlines odciągnęła uwagę kontrolera przed zderzeniem Ciąg zdarzeń, który doprowadził do kolizji, zaczął się około 15–20 minut wcześniej. Wtedy lot United Airlines 2384 przerwał drugą próbę startu po tym, jak stewardesy zgłosiły złe samopoczucie spowodowane niezidentyfikowanym zapachem rozchodzącym się w kabinie. Z nagrań łączności kontroli lotów, które przeanalizował „The New York Times”, wynika, że kontroler przez kilka minut koordynował z pilotami United znalezienie odpowiedniego gate'u oraz przekazywał komunikaty między pilotami, służbami lotniskowymi i ratownikami. Piloci United ogłosili stan zagrożenia, a kontroler wysłał wozy strażackie do pomocy przy możliwej ewakuacji. Z nagrań wynika też, że na sekundy przed zderzeniem Air Canada kontroler nadal przekazywał komunikaty związane z sytuacją awaryjną United. „It's pretty traumatic for that air traffic controller as well. We'll want to interview that air traffic controller as well as others that were in the tower” — Jennifer Homendy via Reuters Kathryn Garcia, dyrektor wykonawcza Port Authority of New York and New Jersey, potwierdziła, że załoga wozu strażackiego poprosiła o zgodę na przejazd przez pas i taką zgodę otrzymała krótko przed katastrofą. Źródła zapachu, który uruchomił procedurę awaryjną w samolocie United Airlines, od razu nie ustalono. Pasażer Brady Sego, pisząc na Reddicie, zasugerował, że piloci mogli uratować życie części osób, uruchamiając w ostatniej chwili odwracacz ciągu: „Someone did say the pilot tried to reverse thrust at the last second. Honestly, they likely saved our lives. I wish I could tell their families how thankful I am. They are heroes” — Brady Sego via Irish Independent

LaGuardia Collision — Sequence of Events: — ; — ; — ; — ; —

Government shutdown opóźnił przyjazd śledczych na miejsce Do katastrofy doszło w czasie silnego obciążenia amerykańskiego systemu lotniczego, pogłębionego przez częściowe zamknięcie rządu federalnego. W jego wyniku pracownicy TSA od ponad miesiąca nie otrzymują wynagrodzeń, co wyraźnie zwiększyło absencję na lotniskach w całym kraju. Jennifer Homendy powiedziała podczas poniedziałkowej konferencji prasowej, że kryzys kadrowy bezpośrednio opóźnił reakcję jej agencji. Jedna ze specjalistek NTSB ds. kontroli ruchu lotniczego utknęła bowiem w trzygodzinnej kolejce do kontroli bezpieczeństwa na lotnisku w Houston, zanim agencja interweniowała, by umożliwić jej przejście. Homendy dojechała na LaGuardię z Waszyngtonu samochodem wraz z zespołem. Kolejni śledczy docierali w poniedziałek samolotami, pociągami i autami. Ostatnich spodziewano się około godz. 1.00 we wtorek. 42 (percent) — Wskaźnik absencji agentów TSA na lotnisku w Atlancie w niedzielę Samo lotnisko LaGuardia zostało zamknięte po zderzeniu i wznowiło działanie w ograniczonym zakresie dopiero o godz. 14 w poniedziałek, co dodatkowo utrudniło rozpoczęcie dochodzenia. Amerykański sekretarz transportu Sean Duffy powiedział w poniedziałek, że lotnisko było ogólnie „dobrze obsadzone”, ale przyznał, że nadal brakuje odpowiednio wyszkolonych kontrolerów ruchu lotniczego. Administrator FAA Bryan Bedford również uczestniczył w poniedziałkowej popołudniowej konferencji prasowej na LaGuardii. 80 (runway incursions) — Wtargnięcia pojazdów lub pieszych na pas startowy w IV kwartale 2025 r., wobec 54 rok wcześniej NTSB poinformowała, że odzyskała zarówno rejestrator rozmów w kokpicie, jak i rejestrator parametrów lotu. Oba urządzenia mają zostać poddane analizie. Homendy zaznaczyła, że śledczy sprawdzą wszystkie czynniki, które mogły przyczynić się do wypadku, zanim wyciągną wnioski. „We'll want to interview that air traffic controller as well as others that were in the tower” — Jennifer Homendy via Reuters

Q4 2024: 54, Q4 2025: 80