Greckie śledztwo bada 15-minutową lukę w koordynacji podczas tragicznej katastrofy śmigłowca w Psatha

Śledztwo w sprawie zderzenia w Psatha

Greckie władze badają warunki operacyjne, w jakich doszło do zderzenia w powietrzu dwóch śmigłowców gaśniczych w Psatha 2 sierpnia 2026 r. W tragicznym wypadku, do którego doszło podczas gaszenia dużego pożaru rozprzestrzeniającego się z Beocji do Attyki Zachodniej, zginęły dwie osoby. Podczas gdy jeden śmigłowiec został zniszczony, druga maszyna utrzymała sterowność i wykonała lądowanie awaryjne bez dalszych ofiar. Dyrekcja ds. Zwalczania Zorganizowanej Przestępczości przejęła wstępne dochodzenie, aby ustalić proceduralne i operacyjne przyczyny katastrofy. Śledczy odebrali ponad 15 formalnych zeznań, gromadząc dowody od funkcjonariuszy straży pożarnej, personelu operacyjnego, mieszkańców okolicy oraz ocalałej załogi.

Zeznania ocalałej załogi

Zeznania dwóch ocalałych, brytyjskiego kapitana i greckiego tłumacza, którzy znajdowali się w drugim śmigłowcu, stanowią pierwsze bezpośrednie relacje z tego zdarzenia. Członkowie załogi przekazali śledczym, że nie mieli kontaktu wzrokowego z drugim statkiem powietrznym i nie widzieli go przed zderzeniem. W momencie kolizji łopat wirnika pasażerowie sądzili, że ich maszyna zaplątała się w infrastrukturę przesyłową, a nie że uderzyła w inny śmigłowiec.

Nie mieliśmy kontaktu wzrokowego. Myśleliśmy, że uderzyliśmy w kable energetyczne.

Ocalali wyjaśnili, że ich maszyna operowała jako druga jednostka w formacji taktycznej za śmigłowcem prowadzącym, który kierował grupą. Stwierdzili, że koordynator powietrzny wydał instrukcję utrzymania pozycji do czasu, aż śmigłowiec prowadzący zakończy zrzut wody, a następnie natychmiastowego uwolnienia ładunku. Podczas przesłuchania załoga zeznała, że nie była świadoma obecności trzeciego śmigłowca operującego w tym samym sektorze, choć słyszała w radiu komunikację trzeciej załogi wskazującą na zbliżanie się do ich pozycji.

Przekazanie koordynacji przestrzeni powietrznej

Śledczy zwracają szczególną uwagę na 15-minutową lukę w dowodzeniu, która wystąpiła bezpośrednio przed zderzeniem nad frontem w Psatha. Ruch lotniczy w sektorze operacyjnym Psatha był początkowo kierowany z ziemi przez wysokiego rangą oficera straży pożarnej, który utrzymywał bezpośrednią obserwację wzrokową wszystkich uczestniczących statków powietrznych. Około 15 minut przed katastrofą oficer ten opuścił sektor, aby zareagować na rozgorzenie pożaru w innej lokalizacji. Zgodnie ze standardowymi protokołami operacyjnymi straży pożarnej, kontrola taktyczna przestrzeni powietrznej przeszła automatycznie na wyznaczonego koordynatora powietrznego o znaku wywoławczym Floga. Maszyna koordynująca operowała nad Vilia, nad oddzielną częścią obwodu pożaru, co uniemożliwiło jej bezpośrednią widoczność przestrzeni powietrznej nad Psatha.

Analiza nagrań i ocena ekspertów

Dochodzenie obejmuje analizę zarejestrowanej komunikacji radiowej między centrum dowodzenia, oficerami koordynującymi a poszczególnymi załogami lotniczymi. Władze sądowe dążą do zweryfikowania, jakie rozkazy zostały przekazane pilotom i czy wydano odpowiednie ostrzeżenia dotyczące separacji ruchu. Ponieważ taśmy zawierają żargon lotniczy i specjalistyczne znaki wywoławcze, ocenę przeprowadzają trzej eksperci ds. nawigacji lotniczej powołani przez prokuraturę, a nie standardowi śledczy policyjni. Raport z analizy komunikacji zostanie włączony do akt sprawy wraz z ustaleniami technicznymi biegłych sądowych i przedstawicieli stron. Urzędnicy sądowi wezwą koordynatorów misji naziemnej i powietrznej do złożenia formalnych zeznań w ramach końcowej fazy wstępnego dochodzenia.