Deutsche Bahn zamyka linię dużych prędkości Berlin–Hannover na 14 miesięcy z powodu modernizacji

Całkowite zamknięcie korytarza

Deutsche Bahn wstrzyma ruch pociągów na korytarzu dużych prędkości między Berlinem a Hannoverem od 2 października 2026 r. na 14 miesięcy w celu przeprowadzenia kompleksowej modernizacji. Państwowy operator kolejowy przeznaczył 2,7 mld euro na unowocześnienie 227-kilometrowej trasy, która została otwarta w 1998 r., gdy pociągi ICE osiągały prędkość 250 km/h, pokonując trasę w 95 minut. Linia obsługuje codziennie ponad 400 pasażerskich połączeń lokalnych i dalekobieżnych oraz około 90 pociągów towarowych. Całkowite zamknięcie torowiska potrwa do 11 grudnia 2027 r., co tymczasowo odetnie bezpośrednie połączenie kolejowe między stolicą a zachodnimi Niemcami. Prace przygotowawcze trwają od 11 września 2026 r. w pobliżu Wolfsburga, a na 2028 r. zaplanowano dodatkowe zamknięcia sieci w Berlinie-Spandau.

Przy 227 kilometrach jest to najdłuższy projekt tego typu.

Skala techniczna prac

Renowacja korytarza obejmuje wymianę lub modernizację 214 rozjazdów, 357 kilometrów torów, 100 kilometrów sieci trakcyjnej oraz 13 kilometrów ekranów akustycznych. Przedsięwzięcie zakłada również modernizację 25 stacji kolejowych na trasie, w tym zapewnienie bezkolizyjnego dostępu do pociągów, lepszego oświetlenia i czytelniejszego oznakowania dla pasażerów. Najbardziej złożona faza techniczna obejmuje wymianę specjalistycznego systemu nawierzchni bezpodsypkowej, w którym szyny są mocowane do dziesięciotonowych prefabrykowanych płyt betonowych zamiast tradycyjnego tłucznia i podkładów. Ekipy budowlane zdemontują istniejące tory na odcinku 52 kilometrów i zainstalują 16 000 nowo wyprodukowanych płyt betonowych. W zachodnim Berlinie, na pięciokilometrowym odcinku w Spandau, między 3 października a 28 listopada 2026 r. prowadzone będą nocne prace w godzinach 20:00–07:00 z użyciem koparek dwudrogowych, pociągów roboczych i podnośników w celu budowy dróg ratunkowych oraz odnowienia urządzeń bezpieczeństwa.

Zmiany tras i utrudnienia dla pasażerów

Pociągi dalekobieżne ICE łączące Berlin z Hannoverem, Nadrenią Północną-Westfalią i Amsterdamem zostaną skierowane na trasy objazdowe na czas trwania 14-miesięcznego projektu. Godzinne połączenia dalekobieżne między Berlinem a Hannoverem będą kursować przez Braunschweig i Magdeburg, co wydłuży czas podróży o 60–80 minut. Podróż między Berlinem a Düsseldorfem zajmie co najmniej pięć i pół godziny. Cztery codzienne połączenia między Amsterdamem a Berlinem pojadą przez Hamburg i Osnabrück, co wydłuży czas przejazdu o 70 minut. Na osi Frankfurt–Berlin połowa pociągów dalekobieżnych pojedzie przez Fuldę i Erfurt, a pozostałe zakończą bieg w Braunschweigu. Pasażerowie połączeń regionalnych muszą liczyć się z poważnymi utrudnieniami, ponieważ uruchomionych zostanie 160 autobusów zastępczych, a połączenia takie jak RB34 między Stendal a Rathenow zostaną zawieszone.

Zależy nam na tym, aby niedogodności dla Państwa były jak najmniejsze. Mimo wszelkich starań nasze prace będą jednak wiązały się z hałasem.

Opóźnienia na trasach alternatywnych

Utrudnienia potrwają dłużej, niż pierwotnie zakładano, ponieważ równoległa infrastruktura objazdowa jest niedostępna. Deutsche Bahn planowało początkowo skierować pociągi dalekobieżne na tradycyjną linię główną między Lehrte a Berlinem od połowy grudnia. Trwające prace elektryfikacyjne na tym korytarzu opóźniły się jednak o dwanaście miesięcy i zakończą się dopiero pod koniec 2027 r. Pociągi towarowe będą początkowo kierowane wraz z ruchem pasażerskim przez Braunschweig i Magdeburg. Drugi objazd towarowy przez Halle (Saale) i Eichenberg ma zostać otwarty pod koniec stycznia 2027 r., po zakończeniu oddzielnych remontów torów.

Tory, rozjazdy, nawierzchnia bezpodsypkowa, sieć trakcyjna, nastawnie i stacje zostaną kompleksowo odnowione lub zmodernizowane. To ogromne zadanie, ale inwestycja, która zaprocentuje wyższą jakością, niezawodnością i stabilnością na jednym z najbardziej obciążonych połączeń kolejowych wschód-zachód w Niemczech.