Niemieckie kraje związkowe zawieszają niedzielny zakaz ruchu ciężarówek z powodu rekordowo niskiego stanu wód w Renie, Łabie i Dunaju

Rekordowo niski stan wód paraliżuje żeglugę śródlądową

Poziom wód w Renie, Łabie i Dunaju spadł tak nisko, że wiele statków towarowych może obecnie pływać jedynie z ułamkiem swojego standardowego ładunku. W niektórych miejscach sytuacja jest określana jako najgorsza w historii pomiarów. Żegluga śródlądowa, będąca kręgosłupem niemieckiej logistyki towarowej, została poważnie ograniczona, co zmusza firmy do poszukiwania alternatywnych tras transportowych w celu utrzymania ciągłości łańcuchów dostaw.

Bilger zwołuje konferencję w Bonn

Federalny minister transportu Steffen Bilger (CDU) zorganizował w czwartek 6 sierpnia w Bonn konferencję poświęconą problemowi niskiego stanu wód, w której wzięli udział przedstawiciele żeglugi śródlądowej, portów, przemysłu i polityki. Zapowiedział szereg natychmiastowych działań mających na celu utrzymanie łańcuchów dostaw na kluczowych drogach wodnych, w tym na Renie, Dunaju i Łabie. Wśród kroków znalazła się koordynacja z krajami związkowymi w sprawie zwolnień z niedzielnego i świątecznego zakazu ruchu ciężarówek dla towarów szczególnie dotkniętych sytuacją. Bilger wezwał również do przeniesienia większej ilości ładunków na kolej oraz do modernizacji statków, aby mogły operować w warunkach niskiego stanu wód.

Cztery kraje związkowe zawieszają niedzielny zakaz ruchu

Nadrenia-Palatynat i Saara były pierwszymi, które podjęły działania, ogłaszając 7 sierpnia, że niedzielny i świąteczny zakaz ruchu dla niektórych ciężarówek zostanie zawieszony ze skutkiem natychmiastowym. Tego samego dnia w ślad za nimi poszły Nadrenia Północna-Westfalia (NRW) i Dolna Saksonia. Zwolnienia dotyczą transportów komercyjnych lub zarobkowych wykonywanych przez ciężarówki o masie powyżej 7,5 tony oraz pojazdy z przyczepami, pod warunkiem że przejazdy te służą jako zastępstwo dla transportu wodnego ograniczonego przez niski stan rzek. Transporty ponadgabarytowe i ciężkie są wyłączone z tego przywileju. NRW zezwala również na ruch ciężarówek w soboty podczas wakacji. Zwolnienia w NRW i Dolnej Saksonii obowiązują do 31 sierpnia, natomiast Nadrenia-Palatynat i Saara wyznaczyły termin do 30 września.

Minister transportu NRW Oliver Krischer (Zieloni) stwierdził, że ograniczenia stanowią znaczne wyzwanie dla wielu firm.

Dzięki temu rozporządzeniu o zwolnieniu zapewniamy, że łańcuchy dostaw mogą zostać utrzymane, a wąskie gardła w zaopatrzeniu uniknięte.

Sekretarz stanu w ministerstwie transportu Nadrenii-Palatynatu Markus Wolf powiedział, że środek ten tworzy niezbędną elastyczność dla innych gałęzi transportu. Minister mobilności Saary Petra Berg (SPD) podkreśliła, że niezawodne dostawy towarów i surowców są kluczowe dla Saary jako ośrodka przemysłowego.

Przemysł zadowolony, ADAC ostrzega, BUND krytykuje

Stowarzyszenie przemysłu BDI z zadowoleniem przyjęło ten ruch. Zastępca dyrektora generalnego Holger Lösch powiedział dziennikowi Rheinische Post, że rząd federalny wykazuje zdolność do działania w obecnej ekstremalnej sytuacji, choć ostrzegł, że przeniesienie ładunków na kolej i drogi nie zrekompensuje w pełni brakującej przepustowości dróg wodnych.

Klub automobilowy ADAC ostrzegł przed większymi korkami, zwłaszcza w wąskich gardłach, oraz większym obciążeniem infrastruktury, wyrażając jednocześnie zrozumienie dla tego kroku. Christian Bernreiter (CSU), minister transportu Bawarii i przewodniczący konferencji ministrów transportu krajów związkowych, nazwał złagodzenie przepisów cennym elementem łagodzącym sytuację niskiego stanu wód oraz pragmatyczną propozycją. Dodał, że rząd federalny musi w średnim terminie przystosować drogi wodne do niskich stanów wód i promować statki przystosowane do takich warunków.

Przewodniczący BUND Olaf Bandt skrytykował te środki, twierdząc, że pokazują one, iż rząd nie zrozumiał, że niski poziom rzek jest objawem kryzysu klimatycznego. Powiedział Rheinische Post, że pogłębianie koryt rzek czy zwiększanie liczby ciężarówek na autostradach nie rozwiąże problemu, dodając, że dotychczasowe doświadczenia pokazują, iż inżynieria rzeczna pogarsza stan ekologiczny rzek.