Zysk netto Wizz Air załamuje się do 2,2 mln euro po zakłóceniach związanych z wojną w Iranie; linia wstrzymuje prognozę roczną

Roczny zysk netto Wizz Air prawie całkowicie wyparował, spadając do 2,2 mln euro w roku zakończonym w marcu, wobec 225,8 mln euro rok wcześniej. Węgierski przewoźnik niskokosztowy przypisał załamanie 50-milionowemu wpływowi wojny USA-Izrael z Iranem, która wymusiła odwołanie lotów do Tel Awiwu i na inne trasy bliskowschodnie, podniosła koszty paliwa i zmieniła zachowania rezerwacyjne klientów. Pomimo spadku zysku, przewoźnik przewiózł rekordowe 69,7 mln pasażerów i odnotował przychody w wysokości 5,69 mld euro, nieco poniżej konsensusu rynkowego.

Finansowe skutki konfliktu

Zysk operacyjny linii spadł o 16,6% do 139,7 mln euro, choć nadal przewyższył prognozy analityków wynoszące 88,51 mln euro, zestawione przez LSEG. Zysk netto spadł do zaledwie 2,2 mln euro, w porównaniu z prognozami rynkowymi zakładającymi stratę w wysokości 34,9 mln euro, według ankiety Bloomberga. Wizz Air poinformował, że wpływ wojny w Iranie rozkładał się z grubsza na 40% z tytułu rosnących cen paliwa lotniczego i realokacji mocy przerobowych na Bliskim Wschodzie oraz 20% z tytułu wyboru przez konsumentów alternatywnych destynacji i rezerwacji bliżej daty wylotu.

Tego rodzaju przesunięcie w oknach rezerwacyjnych obserwuje się przez około cztery do pięciu miesięcy, zanim rynek ustabilizuje się pod względem zachowań rezerwacyjnych. Ludzie przyzwyczajają się do wszystkiego.

Presja operacyjna wykraczająca poza geopolitykę

Poza konfliktem, Wizz Air zmierzył się z szeregiem kosztów jednorazowych. Przewoźnik uziemił 24 samoloty z rodziny Airbus A320 z powodu wymaganych przeglądów silników Pratt & Whitney. Koszty załogi wzrosły o 16%, a wycofywanie starszej floty wraz z dostawą nowych samolotów zwiększyło wydatki na utrzymanie i naprawy. Współczynnik obciążenia linii spadł o 0,5 punktu procentowego do 90,7%, co w dużej mierze przypisano następstwom wojny w Iranie.

Strategiczna odpowiedź i pozycja rynkowa

Lotów do Tel Awiwu wznowiono pod koniec maja, a Wizz Air przekierował letnie moce przerobowe na alternatywne destynacje, w tym Hiszpanię, Włochy, Chorwację i Albanię. Dyrektor generalny Jozsef Varadi powiedział Bloomberga, że słabsze linie lotnicze będą ciąć koszty i ograniczać moce przerobowe w okresie zimowym, stwarzając Wizz Air okazję do zwiększenia udziału w rynku. Zaprzeczył, jakoby spółka planowała jakiekolwiek przejęcia, nazywając je niepotrzebnym komplikowaniem działalności.

Nadal rośliśmy i obsługiwaliśmy coraz większą liczbę klientów. Równie definiującą cechą roku był zestaw strategicznych decyzji, które podjęliśmy, aby pozycjonować firmę pod kątem długoterminowej odporności i konkurencyjności.

Prognoza wstrzymana w obliczu niepewności

Wizz Air odmówił przedstawienia prognozy na rok podatkowy 2027, powołując się na brak sezonowej widoczności i niepewność związaną z trwającym konfliktem w Iranie i zamknięciem Cieśniny Ormuz. Akcje notowanego w Londynie przewoźnika spadły w tym roku o około 24%, choć w dniu ogłoszenia wyników wzrosły nawet o 2,7%. Susannah Streeter, główna strateg inwestycyjna w Wealth Club, zauważyła, że zmienność utrzymuje się, gdyż zwroty akcji wojny w Iranie zderzają się z obawami o wyceny technologiczne.