Volkswagen uruchamia w Zwickau pierwszą przemysłową linię demontażu samochodów

Linia zbudowana w dziewięć miesięcy

Volkswagen uruchomił swoją pierwszą przemysłową linię demontażu w zakładzie w Zwickau w środę, 28 października 2026 r., na dzień przed publikacją wyników kwartalnych grupy. Linia składa się z ośmiu stanowisk roboczych, zwanych Takte, umieszczonych w hali z nowo uszczelnioną posadzką. W pierwszej kolejności demontowane będą pojazdy przedseryjne, które nigdy nie otrzymały rejestracji, czyli samochody praktycznie nowe. W późniejszym czasie dołączą do nich starsze, wycofane z eksploatacji pojazdy. Andreas Wallinger, szef jednostki gospodarki o obiegu zamkniętym Grupy Volkswagen, przekazał, że takie auta powinny mieć nie więcej niż trzy lub cztery lata i być dobrze wyposażone. Pomysł pojawił się w 2024 r., zaplanowano go w 2025 r., a procedury przebudowy i zatwierdzenia zakończono w ciągu dziewięciu miesięcy, około trzy miesiące przed pierwotnym harmonogramem.

Wolumeny i miejsca pracy

Według dziennika DIE WELT, Volkswagen planuje w 2027 r. zdemontować 4100 pojazdów różnych marek grupy na dwóch zmianach, podczas gdy Berliner Zeitung wskazuje cel na poziomie 4700 aut. Wolumen ma stopniowo rosnąć do 15 000 samochodów rocznie, co DIE WELT przewiduje na 2030 r., a Berliner Zeitung określa jako końcowy etap rozbudowy. Do obsługi nowej linii przeszkolono już około 100 pracowników, a członek rady zakładowej Martin Lehmann stwierdził, że nie było trudno znaleźć chętnych. W dłuższej perspektywie w tym segmencie ma powstać do 1000 miejsc pracy. Zwickau zatrudnia obecnie około 8000 osób i nadal produkuje około 200 000 samochodów rocznie, co, jak zauważa tagesschau, sprawia, że 15 000 zdemontowanych pojazdów wygląda przy tym skromnie. Danny Auerswald, rzecznik zarządu Volkswagen Sachsen GmbH, powiedział, że zakład połączył synergie między produkcją a demontażem aut.

„Zespół w Zwickau podchodzi do tego zadania z determinacją.”

Finansowanie i rola państwa

Volkswagen planuje zainwestować do 90 mln euro w nowe centrum gospodarki o obiegu zamkniętym w Zwickau, obejmujące prace adaptacyjne, systemy techniczne i zastosowania sztucznej inteligencji. Handelsblatt oraz DIE WELT szacują wsparcie ze strony Wolnego Państwa Saksonii na kwotę do 10,7 mln euro, podczas gdy Berliner Zeitung wspomina o około 11 mln euro. Minister gospodarki Saksonii Dirk Panter (SPD) nazwał linię sygnałem nadziei, dodał jednak, że region nadal potrzebuje produkcji samochodów. Panter podkreślił, że produkcja aut musi pozostać w tym miejscu, a gospodarka o obiegu zamkniętym pomaga wzmocnić zakład. Podczas ceremonii otwarcia szef marki Volkswagen, Thomas Schäfer, przedstawił projekt w kategoriach wartości, a nie odpadów.

„Od dzisiaj w Zwickau nie tylko montujemy samochody, ale także je demontujemy. Demontaż i ponowne wykorzystanie nie oznaczają dla nas złomowiska, lecz tworzenie wartości.”

Planowana inwestycja, do90

Wsparcie państwa saksońskiego, do10,7

Planowana inwestycja, do

90 mln euro

Wsparcie państwa saksońskiego, do

10.7 mln euro

Dane z tekstu artykułu

Dłuższa przyszłość zakładu

Zwickau pozostaje na liście zagrożonych lokalizacji, a produkcja obecnie wytwarzanych tam modeli kończy się w 2031 r., po czym przyszłość zakładu pozostaje otwarta, podaje Handelsblatt. Premier Saksonii Michael Kretschmer zaproponował przeniesienie zakładu do nowej spółki, w której nie obowiązywałyby układy zbiorowe, co w ocenie zarządu VW czyni produkcję w Niemczech nieopłacalną. Oliver Blume, dyrektor generalny Grupy Volkswagen, rozważał Zwickau jako miejsce dla modeli opracowanych w Chinach, ale pomysł ten nie został zrealizowany. Osoba z wewnątrz firmy przekazała Handelsblatt, że rolę odegrały obawy kierownictwa wyższego szczebla przed pomaganiem chińskim konkurentom w ekspansji na Europę. Zwickau zaprzestało produkcji aut spalinowych w 2020 r. i jest jednym z czterech niemieckich zakładów Volkswagena i Audi, obok Emden, Hanoweru i Neckarsulm, gdzie przyszłość produkcji samochodów jest niepewna.

Wątpliwości co do rentowności

Jak podaje tagesschau, to, czy recykling będzie się opłacał, zależy głównie od wartości odzyskanych surowców. Henning Wilts z Wuppertal Institut stwierdził, że zakład recyklingu jest co najwyżej eksperymentem.

„Z pewnością nie jest to odpowiedź na wszystkie pytania, przed którymi stoi europejski przemysł motoryzacyjny.”

Kiedy w 2025 r. prezentowano plany, młoda pracownica Volkswagena Stefanie Haferkorn powiedziała, że wielu kolegów podziela pogląd, iż firma musi zaakceptować demontaż aut, argumentując, że praca ta zabezpiecza miejsca pracy. DIE WELT dodaje, że UE wymaga, aby nowe pojazdy zawierały określony udział tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, co nadaje odzyskowi plastiku ze starych aut dodatkowego znaczenia.