USA żądają od Niemiec i Francji uwolnienia rezerw oleju napędowego pod groźbą embarga na eksport paliw

Presja USA na europejskie rezerwy awaryjne

Administracja prezydenta USA Donalda Trumpa wezwała Niemcy i Francję do uruchomienia awaryjnych rezerw oleju napędowego, aby przeciwdziałać wysokim cenom paliw na świecie. Jak podano 1 października 2026 r., urzędnicy w Waszyngtonie zagrozili nałożeniem zakazu eksportu amerykańskiego diesla, jeśli rządy europejskie odmówią uwolnienia zapasów. Stany Zjednoczone oczekują, że Unia Europejska uwolni 120 mln baryłek oleju napędowego w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Żądanie to nawiązuje do marcowego porozumienia Międzynarodowej Agencji Energetycznej, w ramach którego państwa członkowskie zgodziły się na uwolnienie łącznie około 400 mln baryłek rezerw. W tamtym czasie USA zadeklarowały 172 mln baryłek, a kraje UE zobowiązały się do zapewnienia 20% całkowitego wolumenu. Władze Unii Europejskiej nie skomentowały dotąd żądań Waszyngtonu.

Konflikt na Bliskim Wschodzie i ograniczenia rafineryjne

Presja na dostawy oleju napędowego wynika z długoterminowych zmian strukturalnych w Europie oraz nagłych zakłóceń geopolitycznych. Unia Europejska dąży do wyeliminowania zależności od rosyjskich paliw po inwazji Moskwy na Ukrainę, jednak dwie dekady zamykania krajowych rafinerii sprawiły, że kontynent jest uzależniony od importu transatlantyckiego. Szlaki transportowe z Bliskiego Wschodu zmagają się z poważnymi zakłóceniami z powodu wojny z udziałem Stanów Zjednoczonych, Izraela i Iranu. Ponieważ europejskie rafinerie nie są w stanie w pełni zaspokoić regionalnego popytu, groźba ograniczenia amerykańskiego eksportu tworzy poważne luki w zaopatrzeniu. Rosnące ceny globalne osłabiły również korzyści finansowe płynące z ograniczenia importu paliw na kontynencie.

Niemiecka produkcja krajowa i spadek importu

Dane federalne opublikowane w czwartek przez Federalny Urząd Statystyczny w Wiesbaden pokazują, że niemieckie rafinerie zwiększyły produkcję paliw w pierwszej połowie 2026 r., aby zrównoważyć spadający import. Między styczniem a czerwcem wyprodukowano 15,8 mln ton oleju napędowego, co oznacza wzrost o 9,4% w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r. Produkcja benzyny silnikowej wzrosła o 1,8%, osiągając 11 mln ton. Dodatkowa produkcja krajowa, wynosząca 1,4 mln ton diesla i 200 tys. ton benzyny, zrównoważyła znaczne redukcje dostaw z zagranicy. Niemiecki import benzyny spadł o 23% do 525 tys. ton, podczas gdy import oleju napędowego zmniejszył się o 23,9% do poziomu między 858 tys. a 868 tys. ton.

Wzrosty cen, handel paliwami i trendy fiskalne

Choć wolumen importu spadł o 157 tys. ton w przypadku benzyny i 262 tys. ton w przypadku oleju napędowego, wysokie ceny rynkowe utrzymały wysokie koszty zakupu. Niemcy wydały 479 mln euro na import benzyny, co stanowi spadek wartości o zaledwie 2,5%, podczas gdy koszt importu diesla wzrósł o 5,8% do 845 mln euro, mimo spadku wolumenu. Jednocześnie wartość rynkowa benzyny wyprodukowanej w Niemczech wzrosła o 16,7% do 2,9 mld euro w pierwszej połowie roku, a wartość krajowego diesla wzrosła o 42,4% do 4,5 mld euro. Niemiecki eksport paliw był zróżnicowany: wysyłka benzyny spadła o 3,5% do 1,66 mln ton, podczas gdy eksport diesla wzrósł o 18,7% do 1,74 mln ton. W 2025 r. wpływy z niemieckiego podatku energetycznego wyniosły 15,5 mld euro z 23,7 mld litrów benzyny oraz 17,8 mld euro z 37,9 mld litrów oleju napędowego, przy jednoczesnym spadku całkowitego zużycia paliw kopalnych w latach 2010–2025.