Parlament Europejski przyjął raport w sprawie kolei dużych prędkości podczas sesji plenarnej w Strasburgu we wtorek, 20 października 2026 r. Tekst poparło 558 posłów, 23 było przeciw, a 73 wstrzymało się od głosu. Ponieważ raport jest niewiążący, określa on stanowisko izby, a nie stanowi nowego prawa. Odpowiada on na plan działania dotyczący kolei dużych prędkości, który Komisja Europejska przyjęła w listopadzie 2025 r., i wzywa UE do wsparcia tego planu dedykowanym finansowaniem.
Dane z tekstu artykułu
Europosłowie chcą, aby szybkie połączenia kolejowe łączyły nie tylko stolice państw UE, ale także główne ośrodki miejskie w każdym regionie Europy oraz w krajach sąsiednich. Ich zdaniem zmniejszyłoby to różnice terytorialne i poprawiło dostępność regionów peryferyjnych oraz słabiej rozwiniętych. Raport wzywa do ukończenia transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), a także do identyfikacji brakujących połączeń, odcinków porzuconych lub słabo obsługiwanych oraz połączeń transgranicznych o wysokiej wartości dodanej. Parlament zauważył, że sieci dużych prędkości są budowane głównie na poziomie krajowym, a brakuje połączeń transgranicznych, dlatego zaapelował o ściślejszą współpracę z Norwegią, Szwajcarią i Wielką Brytanią.
Raport postuluje, aby kolejny długoterminowy budżet UE na lata 2028–2034 zapewnił odpowiednie i konkretne finansowanie. Europosłowie chcą utrzymania i wzmocnienia instrumentu „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility), a także popierają inwestycje realizowane w ramach planów krajowych. Alokacja programu w obecnie obowiązującym budżecie wyniosła 25,81 mld euro na modernizację transeuropejskich sieci transportowych. Autorem tekstu jest sprawozdawca, hiszpański eurodeputowany Vicent Marzà Ibáñez.
Europosłowie wzywają również rządy i operatorów kolejowych do zwiększenia przystępności cenowej biletów poprzez obniżki, bilety okresowe lub subskrypcje. Raport domaga się ponadto większej przejrzystości w sposobie ustalania cen biletów. Rumuński eurodeputowany Gheorghe Falcă, członek komisji transportu Parlamentu z ramienia PNL, powiedział agencji Agerpres, że celem jest pociąg poruszający się z prędkością co najmniej 250 km/h na nowoczesnej sieci.
„Mówimy o pociągu, który musi poruszać się z prędkością co najmniej 250 km/h po nowoczesnej sieci kolejowej.”
Falcă stwierdził, że podróż z Bukaresztu do Budapesztu, która obecnie trwa około 15 godzin, skróciłaby się o ponad sześć godzin. Dodał, że Rumunia ukończyła już studium trasy dla połączeń z Budapesztem i Sofią. Porozumienie o partnerstwie podpisane pod koniec września 2026 r. w Brukseli przez Rumunię, Bułgarię i Grecję obejmuje dalsze badania oraz perspektywę budowy trzech nowych mostów na Dunaju. Ostrzegł, że Rumunia pozostaje w tyle również w kwestii kolei średnich prędkości i wezwał władze do priorytetowego traktowania studiów przedwykonalności i wykonalności, aby kraj mógł korzystać z funduszy unijnych.
Rumuński eurodeputowany Ștefan Mușoiu, członek komisji transportu z ramienia PSD i kontrsprawozdawca raportu, powiedział, że celem jest zmniejszenie dystansu między Wschodem a Zachodem. Wyznaczył cel pokonania trasy z Paryża lub Madrytu do Bukaresztu w czasie poniżej 24 godzin. Falcă wskazał na Hiszpanię jako kraj z największą siecią kolei dużych prędkości, mówiąc, że jej sieć liczy tysiące kilometrów. Celem Komisji, jak przytoczono w relacjach, jest połączenie głównych miast europejskich do 2040 r. pociągami poruszającymi się z prędkością co najmniej 250 km/h.
Pollar jest bezpłatny i bez reklam w tekście. Utrzymują go członkowie.
Wesprzyj PollarTransport · Strasburg, Bruksela i Bukareszt
Parlament przyjął niewiążący raport stosunkiem głosów 558 do 23 przy 73 wstrzymujących się, wzywając do połączenia miast regionalnych, obniżenia cen biletów oraz dedykowanego finansowania unijnego na lata 2028–2034.
Tekst AI na podstawie relacji ANSA.it, SAPO, adevarul.ro i innych wydawców. Opublikowany .