Chińscy producenci aut na targach w Paryżu. UE ogranicza import hybryd, Stellantis i Renault chcą włączenia Wielkiej Brytanii

Chińskie marki zyskują na znaczeniu w Paryżu

Targi motoryzacyjne w Paryżu rozpoczęły się w poniedziałek 12 października 2026 r. i potrwają do 18 października. Liczba chińskich wystawców różni się w zależności od źródła: Ouest France doliczyło się 21 z 49 stoisk, RFI podało liczbę 20 chińskich producentów, co odpowiada liczbie marek europejskich, a France 24 wskazało na ponad 20 wystawców, czyli dwukrotnie więcej niż dwa lata temu. Courrier international, powołując się na The Economist i Frankfurter Allgemeine Zeitung, napisał, że około dwudziestu z nieco ponad 60 marek pochodzi z Azji Wschodniej. RFI informuje również, że eksport pojazdów hybrydowych do UE potroił się w pierwszej połowie roku, osiągając wartość 7,5 mld USD.

Li Auto, opisywany przez RFI jako czołowy producent samochodów elektrycznych i hybrydowych klasy premium w Chinach, wystawia się w Paryżu i w Europie po raz pierwszy. Rzecznik firmy przekazał, że model i6 został zaprojektowany z myślą o europejskich klientach. SAIC, Chery i BYD, które według RFI odpowiadają za 90% sprzedaży chińskich pojazdów w UE, przyjechały z dużymi stoiskami i około dziesięcioma modelami każda.

Lionel French Keogh, dyrektor operacyjny Chery Group we Francji, spodziewa się pół miliona odwiedzających podczas targów. Stwierdził, że chińskie ceny są bardziej konkurencyjne niż ceny tradycyjnych europejskich producentów, pomimo unijnych ceł importowych.

Kwoty UE i kwestia Wielkiej Brytanii

UE potwierdziła w poniedziałek, że ograniczy import hybrydowych pojazdów elektrycznych z Chin do 350 tys. samochodów rocznie, a kwota ta wejdzie w życie w grudniu. UE oczekuje, że ograniczenie to zmniejszy o połowę udział Chin w rynku, który według The Guardian wynosi 6%, zgodnie z czteroletnim porozumieniem zawartym w Pekinie w zeszłym tygodniu. Zgodnie z proponowaną ustawą o akceleracji przemysłowej (Industrial Accelerator Act), samochody muszą być „wyprodukowane w Europie” i zawierać wystarczającą ilość europejskich części i materiałów, aby kwalifikować się do dotacji na pojazdy elektryczne i zamówień publicznych.

Emanuele Cappellano, kierujący europejskimi markami Stellantis, oraz François Provost, dyrektor generalny Renault, stwierdzili, że Wielka Brytania powinna być traktowana jako jedno z 27 państw członkowskich UE w ramach proponowanych przepisów. Wezwali również brytyjski rząd do rozważenia ograniczenia importu chińskich samochodów. Wielka Brytania ryzykuje wykluczenie, jeśli Bruksela przyjmie ścisłą definicję „europejskości” jako obejmującą tylko kraje UE. Stellantis nadal posiada brytyjską fabrykę w Ellesmere Port w hrabstwie Merseyside, która produkuje małe samochody dostawcze.

Udział w rynku i ostrzeżenie przed tsunami

Ouest France podaje, że chińskie marki odpowiadają obecnie za ponad 10% sprzedaży samochodów w Europie, co specjaliści przewidywali dopiero na około 2030 rok. Bernard Jullien, ekonomista specjalizujący się w sektorze motoryzacyjnym, obarczył winą za ten wzrost europejską naiwność i słabą ochronę rynku.

Musimy powstrzymać to tsunami w Europie.

Jullien zauważył, że japońskim producentom samochodów zajęło ponad 30 lat osiągnięcie 10% udziału w rynku. Nazwał obecne cła na chińskie samochody elektryczne niewystarczającymi i dodał, że hybrydy oraz hybrydy typu plug-in nie podlegają podatkowi importowemu. Zwrócił uwagę, że sektor ten zatrudnia w Europie 13,6 mln osób. Ouest France wspomina również o marce Jaecoo, która pojawiła się we Francji w kwietniu i jeszcze w tym samym miesiącu była sprzedawana u dealerów oferujących rabaty.

Premiery i strategia przemysłowa

Emmanuel Macron wziął udział w poniedziałek w otwarciu 91. edycji targów. Główną atrakcją jest elektryczna wersja modelu 2 CV, jak podaje France 24. Stellantis stawia na małe, przystępne cenowo samochody elektryczne, aby odzyskać klientów, a dyrektor generalny Citroëna, Xavier Chardon, rozmawiał z France 24 o powrocie modelu Citroën 2CV. John Bozzella, dyrektor generalny Alliance for Automotive Innovation, omówił z France 24 wyzwanie, jakie chińscy konkurenci stanowią dla europejskich i północnoamerykańskich producentów samochodów.