Tesla uruchamia w Austin usługę Cybercab bez kierownicy i pedałów

Wdrożenie w Austin i konstrukcja pojazdu

Tesla wprowadziła w czwartek na drogi publiczne w Austin w Teksasie dziesiątki złotych pojazdów Cybercab, rozpoczynając płatne przewozy w autach pozbawionych kierownicy oraz pedału hamulca. Dwuosobowy pojazd opiera się wyłącznie na kamerach optycznych i oprogramowaniu sztucznej inteligencji, co odróżnia go od konkurentów takich jak Waymo czy Zoox (spółka Amazon), którzy wykorzystują czujniki lidar i radar. Tesla rozpoczęła produkcję Cybercab w swojej fabryce w Austin w lipcu, co stanowi pierwszy całkowicie nowy model pasażerski od czasu premiery Cybertrucka w 2023 roku. Firma zaprezentowała projekt pojazdu niemal dwa lata temu, zakładając cenę detaliczną poniżej 30 000 USD. W materiałach promocyjnych Tesla wskazuje, że pasażerowie mogą zamawiać pojazd do codziennych spraw i dojazdów do pracy, a wnętrze zaprojektowano tak, by pomieściło bagaż, kije golfowe czy hulajnogi.

Wdrożenie w Austin to pierwsze operacyjne uruchomienie, w którym pasażerowie nie mają żadnych fizycznych mechanizmów pozwalających na przejęcie kontroli nad pojazdem w trakcie jazdy. Według danych teksańskiego rejestru pojazdów autonomicznych, w momencie rozpoczęcia operacji w całym stanie zarejestrowano 420 takich aut. Osoby prywatne nie mogą legalnie obsługiwać pojazdu samodzielnie zgodnie z federalnymi przepisami bezpieczeństwa, co wymaga od Tesli uzyskania pozwoleń operacyjnych na poziomie stanowym w całym Teksasie.

Strategia komercyjna i sieć partnerów

Wraz z uruchomieniem usługi Tesla opublikowała na swojej stronie internetowej formularz dla podmiotów komercyjnych zainteresowanych zakupem flot Cybercab, obsługą centrów mobilności oraz budową regionalnej infrastruktury ładowania. Program ten odchodzi od wcześniejszych planów, które koncentrowały się na prywatnych właścicielach wynajmujących swoje samochody w ramach sieci współdzielonej lub na utrzymaniu pełnej własności floty przez Teslę.

Jestem bardzo pewny prognozy, że w przyszłym roku pojawią się autonomiczne robotaksówki Tesli – nie we wszystkich jurysdykcjach, ponieważ nie wszędzie uzyskamy zgodę organów regulacyjnych

Musk pierwotnie proponował współdzielenie przejazdów przez klientów podczas dnia autonomii Tesli w 2019 roku, porównując planowaną sieć Tesla Network do modelu operacyjnego Ubera. W czerwcu 2025 roku firma przeszła na model zarządzany, uruchamiając testy autonomiczne w Austin z wykorzystaniem pojazdów Model Y, które zachowały ręczne sterowanie. Usługa ta rozszerzyła się od tego czasu na sześć amerykańskich rynków metropolitalnych, w tym Dallas, Houston i Miami. Komercyjne modele flot zewnętrznych rozwijają się w całym sektorze, czego przykładem jest startup Moove zarządzający flotami dla Waymo w Phoenix, Miami i Las Vegas po pozyskaniu 250 mln USD finansowania przy wycenie 2,1 mld USD.

Skala konkurencji i reakcja inwestorów

Tesla mierzy się z ugruntowanym rywalem, spółką zależną Alphabetu – Waymo, która posiada szerszy zasięg operacji komercyjnych. Według RobotaxiTracker Tesla obsługuje ponad 200 autonomicznych robotaksówek bez kierowców bezpieczeństwa w sześciu miastach. Dla porównania Waymo eksploatuje ponad 4000 pojazdów autonomicznych realizujących płatne przejazdy w 14 miastach USA.

Akcje Tesli wzrosły w czwartek o 5,42% po wprowadzeniu pojazdu, co wspiera wycenę producenta na poziomie 1,5 bln USD. Wcześniej w tym roku akcje spadły o prawie 20% po kolejnych rocznych spadkach sprzedaży pojazdów i malejących zyskach netto, a także po utracie przez Teslę tytułu globalnego lidera sprzedaży aut elektrycznych na rzecz chińskiego BYD. Tesla uczciła premierę prywatnym spotkaniem dla wybranych influencerów w Austin pod rygorystycznymi umowami o zachowaniu poufności, unikając publicznej transmisji na żywo. Szersza adopcja przez konsumentów napotyka na trwałe przeszkody, ponieważ badanie Pew Research Center z lutego pokazuje, że siedmiu na 10 dorosłych Amerykanów nie czuje się komfortowo, podróżując pojazdami bez kierowcy.