Otwarcie Stuttgart 21 przesunięte na 2031, koszty wzrosną o kolejne miliardy

Historia projektu

Od połowy lat 90. Stuttgart 21 był planowany jako transformacja węzła kolejowego w mieście. Otwarcie projektu było wielokrotnie przekładane, a koszty wzrosły z początkowych szacunków około 2,5 mld euro w 1995 roku do około 11,3 mld euro w 2025 roku. Budowa rozpoczęła się w lutym 2010 roku, wywołując masowe protesty, które osiągnęły punkt kulminacyjny podczas policyjnej pacyfikacji „Czarnego Czwartku” 30 września 2010 roku. W referendum w 2011 roku 58,8% głosujących poparło kontynuację finansowania przez państwo.

Nowe opóźnienie do 2031 roku

Deutsche Bahn spodziewa się obecnie, że nowa podziemna stacja zostanie oddana do użytku dopiero pod koniec 2031 roku, pięć lat później niż poprzedni cel. Szefowa Deutsche Bahn Evelyn Palla poinformowała o tym w środę komisję transportową Bundestagu, wskazując na digitalizację węzła kolejowego w Stuttgarcie jako znacznie bardziej wymagającą niż przewidywano, niedostateczne dojrzałość procesów planowania oraz problemy z budynkiem technicznym. Doniesienia medialne wskazują również na problemy z koncepcją zasilania awaryjnego i ponad 1000 kilometrów nieprawidłowo ułożonych kabli, które w dużej mierze trzeba wymienić.

Nie chcę, żebyśmy co roku dostawali nowe liczby.

Presja polityczna

Na dzisiejszym posiedzeniu komitetu sterującego Palla stanie w obliczu trudnych pytań ze strony partnerów projektu. Premier Badenii-Wirtembergii Cem Özdemir (Zieloni) zażądał niezawodnego harmonogramu. Burmistrz Stuttgartu Frank Nopper (CDU) wezwał do „bezwzględnego ujawnienia stanu projektu” i nalegał, aby dalekobieżna trasa piesza z torów do miasta stała się trasą krótkiego dystansu.

Dalekobieżny szlak turystyczny z torów do miasta musi stać się szlakiem krótkodystansowym.

Eksplozja kosztów

Przedłużenie budowy spowoduje prawdopodobnie dalszy wzrost kosztów. Stuttgarter Zeitung, powołując się na kręgi poinformowane, poinformowała o dodatkowych kosztach w wysokości od dwóch do trzech miliardów euro. Ostatnia oficjalna kwota wynosiła około 11,3 mld euro. Jednak orzeczenie sądu oznacza, że partnerzy projektu (kraj związkowy, miasto i region) nie ponoszą odpowiedzialności za koszty wykraczające poza umowę finansową z 2009 roku, która ograniczała ich udział do około 4,5 mld euro. Deutsche Bahn musi samodzielnie pokryć wszystkie dalsze przekroczenia.