Strajk maszynistów Renfe 29 października po katastrofie kolejowej pod Urdą, w której zginęło co najmniej 68 osób

Katastrofa pod Urdą

W środę 28 października na linii Madryt-Sewilla w pobliżu Urdy w prowincji Toledo doszło do zderzenia dwóch pociągów dużych prędkości. Według doniesień prasowych liczba ofiar śmiertelnych wynosi co najmniej 68, a około 50 osób zostało rannych. Związek zawodowy Semaf, reprezentujący maszynistów Renfe, poinformował, że nie zna jeszcze pełnej skali wypadku ani stanu zdrowia maszynistów z kabiny pociągu Renfe. Związek odmówił spekulacji na temat przyczyn i wezwał do ostrożności do czasu uzyskania zweryfikowanych wyników śledztwa. Do katastrofy doszło dziewięć miesięcy po wypadku w Adamuz (Kordoba) pod koniec stycznia, w którym zginęło 46 osób.

W pierwszej reakcji związek przekazał:

„Najważniejsza jest pomoc ofiarom i wsparcie dla ich rodzin.”

Dlaczego maszyniści strajkują

Semaf prowadzi 24-godzinny strajk w czwartek 29 października, obejmujący każdą spółkę z grupy Renfe, w godzinach od 00:01 do 23:59. Związek utrzymał strajk po katastrofie, ponieważ został on zwołany w celu wymuszenia poprawy bezpieczeństwa. Semaf twierdzi, że zobowiązania podjęte po wypadkach w Adamuz i Gélida nie zostały zrealizowane. Wśród postulatów wymienia wiążące protokoły ostrzeżeń pogodowych, jasne zasady komunikacji w sytuacjach ryzyka, zatrudnienie nowych maszynistów, wsparcie po wypadkach z udziałem osób postronnych oraz bardziej niezawodny tabor. Domaga się również odblokowania współczynników obniżonego wieku emerytalnego dla maszynistów. Renfe odpowiedziało, że wypełniło wszystkie zobowiązania wynikające z porozumienia z 9 lutego, szanując jednocześnie prawo do strajku i ostrzegając, że protest może dotknąć tysiące pasażerów. Źródła różnią się co do liczby pracowników objętych strajkiem: ABC podaje około 100 maszynistów, a RTVE około 6000 pracowników grupy Renfe. ABC donosi również, że główną reakcją ministra transportu było dotychczas wprowadzenie tymczasowych ograniczeń prędkości na około 4000 km tras AVE, dostosowywanych przez Adif w miarę zmian w ruchu.

Usługi minimalne i utrudnienia w Katalonii

Katalońska agencja ochrony cywilnej wprowadziła stan gotowości w ramach planu awaryjnego Ferrocat przed strajkiem. Departament Biznesu i Pracy pod kierownictwem consellera Miquela Sàmpera ustalił usługi minimalne dla Rodalies na poziomie 66% w godzinach szczytu i 33% w pozostałej części dnia. Procenty te mogą być rozłożone nierównomiernie, o ile nie zostanie przekroczony ogólny poziom. W przypadku pociągów dużych prędkości La Vanguardia informuje o minimum 73% ustalonym przez Ministerstwo Transportu, podczas gdy El Periódico podaje 75% w szczycie i 50% poza nim. Źródła w katalońskim rządzie określiły dzień jako prawdopodobnie bardzo skomplikowany i zaleciły pracę zdalną, korzystanie z autobusów lub pociągów FGC. Rada doradcza Procicat zbierze się na nadzwyczajnej sesji w czwartek o 08:00, aby monitorować sytuację. Dodatkowe autobusy mogą zostać zamówione tylko wtedy, gdy usługi minimalne nie zostaną spełnione po uruchomieniu pociągów, ponieważ wcześniejsza rezerwacja naruszyłaby prawo do strajku. Renfe zaleciło pasażerom wcześniejsze planowanie podróży i sprawdzanie statusu usług, ponieważ częstotliwość kursowania może zmieniać się w ciągu dnia.

Godziny szczytu66

Pozostała część dnia33

Godziny szczytu

66 % zwykłego kursowania

Pozostała część dnia

33 % zwykłego kursowania

Dane z tekstu artykułu

Jak narastał spór

Po wypadku w Adamuz zwołano kilka dni strajku, które odwołano, gdy Ministerstwo Transportu obiecało fundusze na utrzymanie infrastruktury i taboru. Renfe i związek osiągnęły porozumienie 9 lutego, jednak w połowie października Semaf potępił brak działań następczych i powrócił do strajku. Związek ogłosił strajk 29 października w piątek 23 października, po tym jak procedura przedkonfliktowa przed Comisión de Conflictos nie doprowadziła do rozwiązania sporu. Do zderzenia pod Urdą doszło w środę 28 października, dzień przed planowanym strajkiem.