Katalonia: Masowe wstrzymanie ruchu pociągów podmiejskich po ulewach. Maszyniści żądają raportów bezpieczeństwa

Paraliż sieci kolei podmiejskiej

Sieć kolei podmiejskiej Rodalies w Katalonii została w środę rano sparaliżowana, gdy maszyniści odmówili obsługi tras, które zarządcy kolei uznali za przejezdne po czterech dniach ulewnych deszczy. Hiszpański operator Renfe poinstruował pasażerów, aby szukali alternatywnych środków transportu, zamieszczając komunikaty o zawieszeniu usług na stacjach oraz w internecie. Na linii R1 rano nie kursował żaden pociąg, a na pozostałych trasach ruch wznawiano jedynie w ograniczonym zakresie. Maszyniści należący do związków zawodowych SEMAF oraz Alferro zablokowali operacje na trasach, na których Adif i Renfe zezwoliły na ruch, argumentując, że nie dostarczono im wymaganych raportów z inspekcji bezpieczeństwa.

Protokoły bezpieczeństwa i żądania związkowców

Spór zbiorowy wynika z ram bezpieczeństwa ustalonych po śmiertelnych wypadkach kolejowych w Gelidzie i Adamuz na początku 2026 roku. Zgodnie z porozumieniem zawartym w lutym 2026 roku między Ministerstwem Transportu, Adifem, Renfe oraz Państwową Agencją Bezpieczeństwa Kolejowego, linie dotknięte ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi muszą przejść wspólne przejazdy sprawdzające bez pasażerów przed wznowieniem pełnej obsługi. Przedstawiciele związków stwierdzili, że Renfe próbowało przywrócić ruch na kilku kluczowych korytarzach drogą mailową, nie przedstawiając wymaganych raportów technicznych potwierdzających integralność torów. W odpowiedzi na powtarzające się nieporozumienia dotyczące procedur w czasie trudnych warunków pogodowych i obsady kadrowej, SEMAF złożył formalny wniosek o uruchomienie Komisji ds. Konfliktów Grupy Renfe.

Pozostawanie biernym i niepodejmowanie decyzji jest równie błędne, co podjęcie niewłaściwej decyzji.

Zniszczenia infrastruktury i skutki pogody

Sieć kolejowa doświadczyła poważnych podtopień i uszkodzeń konstrukcyjnych od soboty, 3 października 2026 roku, kiedy władze regionalne wstrzymały ruch o godzinie 20:00 w obliczu prognozowanych burz. Intensywne opady deszczu nawiedziły południowe comarki Tarragony oraz obszar metropolitalny Barcelony przez cztery kolejne dni. Ekipy techniczne Adif zabezpieczyły most kolejowy Besòs w ciągu 48 godzin po podniesieniu się poziomu rzeki i wypompowały wodę z zalanego tunelu Plaça de Catalunya. Zakłócenia fizyczne trwały nadal we wtorek wieczorem, gdy drzewo oraz osuwisko ziemi spadły na pociąg między Cunit a Vilanova i la Geltrú, wstrzymując ruch na liniach R2Sud, R13, R14, R15, R16 oraz R17. Trzy zastępy straży pożarnej Bombers de la Generalitat ewakuowały około 100 pasażerów z uszkodzonego składu. Osobne osunięcie nasypu na linii R2Nord między Granollers a Cardedeu sprawiło, że trasa pozostaje nieprzejezdna bez określonej daty wznowienia ruchu.

Reakcja władz regionalnych i operatora

Zarząd Rodalies utrzymuje, że stan torów spełnia standardy operacyjne i przypisuje zakłócenia bezpośrednio działaniom związków zawodowych. Dyrektor Rodalies, Òscar Playà, argumentował, że sieć funkcjonowała bezpiecznie podczas poprzednich zmian i odrzucił twierdzenia o zagrożeniu infrastrukturalnym.

Nie mamy do czynienia z problemem bezpieczeństwa infrastruktury, nie mamy do czynienia z problemem infrastrukturalnym, ponieważ wczoraj pociągi kursowały bezpiecznie.

Katalońska minister ds. terytorium, mieszkalnictwa i transformacji ekologicznej, Sílvia Paneque, stwierdziła po posiedzeniu Consell Executiu, że naprawy techniczne przebiegały szybciej niż podczas poprzednich epizodów burzowych i broniła działań administracji. Renfe próbowało przywrócić ruch na linii R1 w kierunku Blanes, połączeniach R11 i RG1 między Maçanet-Massanes a Portbou oraz na korytarzach południowych między Tarragoną, Salou-Port Aventura a Sant Vicenç de Calders. SEMAF odpowiedział, że zobowiązania dotyczące bezpieczeństwa wynegocjowane po katastrofie w Gelidzie w styczniu 2026 roku zostały zignorowane, podtrzymując, że maszyniści nie będą pracować bez podpisanej dokumentacji inspekcyjnej.