Ponad 1000 statków zablokowanych, ruch w Cieśninie Ormuz wraca do jednej trzeciej normy po memorandum USA–Iran; Iran i Oman dyskutują o przyszłych opłatach
Tydzień po memorandum o zawieszeniu broni między USA a Iranem, dzienny ruch przez Cieśninę Ormuz osiągnął w poniedziałek wojenny rekord 36–42 jednostek, czyli około jednej trzeciej poziomu z czasów pokoju, podczas gdy ubezpieczyciel Allianz szacuje, że ponad 1000 statków pozostaje zablokowanych z ładunkiem o wartości 125 miliardów dolarów.
Zawieszenie broni i wznowienie ruchu
Dokładnie tydzień po podpisaniu przez Waszyngton i Teheran memorandum o zrozumieniu w sprawie zakończenia wojny, dane śledzenia statków wskazują na ostrożny powrót do Cieśniny Ormuz. Firma Kpler odnotowuje w poniedziałek co najmniej 36 przewoźników surowców, co jest najbardziej ruchliwym dniem od rozpoczęcia działań wojennych 28 lutego, podczas gdy AXSMarine podaje łączną liczbę, wliczając kontenerowce, na 42. Przed wojną przez cieśninę przepływało średnio od 120 do 138 statków handlowych dziennie; obecny przepływ stanowi mniej więcej jedną trzecią tej normy. Główna trasa pozostaje zaminowana, więc statki korzystają z węższego północnego kanału na wodach Iranu i południowego kanału na wodach Omanu.
- Wybuch wojny; Iran zamyka Cieśninę Ormuz.
- Odnotowano ostatni fizyczny atak na statek handlowy.
- USA i Iran podpisują memorandum o zrozumieniu w sprawie zawieszenia broni.
- Przez cieśninę przepływa 19 statków – pierwszy znaczący ruch po memorandum.
- Ruch wzrasta do 28 statków.
- Ruch osiąga 32 statki.
- Wojenny rekord: tranzyt 36–42 statków handlowych. Iran i Oman ogłaszają wspólną grupę roboczą ds. administrowania cieśniną.
Ogromne zaległości zablokowanych statków
Pomimo postępów, morze wciąż przetrzymuje ogromną flotę. Allianz szacuje, że w Zatoce Perskiej utknęło ponad 1000 statków, a wartość ich kadłubów i ładunków wynosi około 125 miliardów dolarów. Światowa Rada Żeglugi (World Shipping Council) podaje, że liczba ta może wynosić od 1500 do 3000 statków przewożących blisko 20 000 marynarzy, choć dokładne określenie liczby jest trudne ze względu na powszechne fałszowanie sygnałów GPS w tym rejonie. Od początku konfliktu odnotowano 46 ataków na statki handlowe, ostatni fizyczny atak miał miejsce 10 czerwca.
Handel morski jest zakładnikiem konfliktu.
Najpilniejszym priorytetem jest zapewnienie bezpieczeństwa marynarzy i statków, które wciąż są uwięzione w strefie.
Wpływ na rynek naftowy
Około jednej piątej światowej ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego normalnie przepływa przez cieśninę. Ceny ropy spadły w poniedziałek o 2 procent, a prezydent USA Donald Trump stwierdził, że w ciągu jednego dnia przez cieśninę przepłynęło 19 milionów baryłek, nazywając to rekordem. Rynek pozostaje jednak kruchy. Kpler ostrzega, że nadal należy zachować ostrożność, ponieważ odminowywanie nie jest zakończone, a wiele statków wciąż korzysta z tajnych tras lub tras kontrolowanych przez Iran.
Wczoraj 19 milionów baryłek ropy opuściło Cieśninę Ormuz, co jest absolutnym rekordem. Ceny ropy załamują się, a świat jest znacznie bezpieczniejszy!
Iran i Oman potwierdzają suwerenność, dyskutują o opłatach
We wtorek Iran i Oman ogłosiły utworzenie wspólnej grupy roboczej, która zbada przyszłe zarządzanie cieśniną oraz koszty związane z usługami morskimi. Wspólne oświadczenie podkreśliło suwerenność obu państw nad ich wodami terytorialnymi, podczas gdy minister spraw zagranicznych Omanu napisał, że obie strony są zobowiązane do „bezpłatnego bezpiecznego przejścia". Podpisane z USA memorandum zabrania Iranowi pobierania jakichkolwiek opłat przez 60 dni, ale Teheran utworzył już Władzę Cieśniny Perskiej (Persian Gulf Strait Authority) i twierdzi, że ostatecznie będzie nakładać to, co nazywa opłatami za usługi morskie, a nie cłami.
Zarządzanie cieśniną nigdy nie wróci do tego, co było przed wojną. Iran będzie nią zarządzać.
Sprzeczne sygnały dotyczące bezpieczeństwa
Dwa dni przed wzrostem ruchu, Iran ogłosił ponowne zamknięcie cieśniny po starciach między Izraelem a Hezbollahem w Libanie, ale wiceprezydent USA JD Vance powiedział, że nie ma żadnych oznak, by Iran faktycznie zablokował ją ponownie. USA i Iran prowadzą obecnie rozmowy w Szwajcarii, choć dyplomacja jest opisywana jako krucha. Allianz ostrzega, że nawet jeśli warunki żeglugowe się unormują, usunięcie zaległości uwięzionego tonażu zajmie tygodnie.
