Ataki na tankowce w Cieśninie Ormuz osiągają szczyt, Iran grozi zamknięciem szlaków alternatywnych

Rekordowa liczba ataków na tankowce i zakłócenia w transporcie

Działania wrogie wobec żeglugi komercyjnej w Cieśninie Ormuz osiągnęły najwyższy tygodniowy poziom od wybuchu działań wojennych 28 lutego 2026 r. Źródła zajmujące się bezpieczeństwem morskim odnotowały co najmniej 12 ataków na tankowce przewożące ropę naftową, skroplony gaz ziemny (LNG) oraz skroplony gaz ropopochodny (LPG) w okresie od 28 września do 5 października. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) zarejestrowała w tym samym czasie dziewięć incydentów, co przewyższa poprzedni tygodniowy szczyt ośmiu zdarzeń z 13 lipca. Wspólne Centrum Informacji Morskiej (JMIC), nadzorowane przez Marynarkę Wojenną USA, poinformowało, że siły irańskiego Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej prowadziły loty dronów, śledziły jednostki, stosowały nękanie przez radio VHF oraz przeprowadzały bezpośrednie ataki. W jednym ze zdarzeń, potwierdzonym 6 października przez Ministerstwo Spraw Zagranicznych Indii, pocisk trafił w pływający pod panamską banderą tankowiec On Peace, raniąc 12 członków załogi. Brytyjska organizacja UK Maritime Trade Operations (UKMTO) zidentyfikowała dziewięć ataków w korytarzu tylko w pierwszym tygodniu października.

Iran wydaje się zdeterminowany, by sprawować kontrolę nad Cieśniną Ormuz poprzez strach i niepewność. Iran nie musi zatrzymywać wszystkich statków; wystarczy, że branża żeglugowa uwierzy, iż każdy statek może być następny.

Irańskie groźby zamknięcia południowych tras alternatywnych

Irańscy urzędnicy ogłosili plany zamknięcia alternatywnych korytarzy nawigacyjnych wzdłuż wybrzeża Omanu, z których statki korzystają, aby ominąć główne szlaki tranzytowe. Mohammadreza Naghdi, doradca dowódcy Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC), powiedział agencji informacyjnej Fars, że te południowe trasy zostały oczyszczone poprzez wysadzenie skalnych przejść, aby ułatwić nielegalne transfery na tankowce. Naghdi odrzucił twierdzenia, jakoby morskie dostawy ropy z Zatoki Perskiej wracały do normalnego funkcjonowania. Doradca Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej, Majid Mirahmadi, poinformował, że dzienny tranzyt statków przez cieśninę spadł do średnio 10 jednostek w porównaniu ze 125 statkami dziennie przed wojną. Większość aktywnych tankowców operuje w korytarzu w pobliżu Omanu z wyłączonymi systemami automatycznej identyfikacji, aby ukryć swoją lokalizację.

Cieśnina Ormuz jest zamknięta, a siły zbrojne Islamskiej Republiki Iranu sprawują nad nią pełną kontrolę. Sytuacja ta potrwa do momentu spełnienia uzasadnionych żądań Iranu.

Eskalacja regionalna i ataki Huti

Zagrożenia bezpieczeństwa rozszerzyły się na cały Półwysep Arabski, gdy siły Huti przeprowadziły ataki na infrastrukturę w południowej Arabii Saudyjskiej. Saudyjski Generalny Urząd Lotnictwa Cywilnego poinformował o uderzeniach wymierzonych w lotniska w miastach Dżizan i Nadżran. Koalicja pod wodzą Arabii Saudyjskiej przechwyciła i zniszczyła kolejny pocisk balistyczny Huti skierowany na Chamis Muszajt. W odpowiedzi wspierany przez Arabię Saudyjską rząd Jemenu ogłosił szeroko zakrojoną kampanię wojskową przeciwko siłom Huti. Aby utrzymać przepływ eksportu wokół morskich punktów krytycznych, Arabia Saudyjska zwiększyła przepustowość swojego rurociągu Wschód-Zachód do 5,8 mln baryłek dziennie w dniu 6 października, jak podał minister energii książę Abdulaziz bin Salman.

Niewielu spodziewało się, że niemal całkowite zamknięcie najważniejszej arterii energetycznej świata potrwa tak długo, ani że konsekwencje będą tak rozległe.

Zmienność na rynkach energii i obciążenie zapasów

Rynki energii zareagowały na zakłócenia w transporcie wzrostem cen kontraktów na ropę i gaz ziemny. Kontrakty terminowe na ropę Brent z dostawą w grudniu były wyceniane na 101,52 dolara za baryłkę rano 7 października, podczas gdy amerykańska ropa West Texas Intermediate (WTI) z dostawą w listopadzie osiągnęła 90,16 dolara za baryłkę. Europejskie ceny gazu ziemnego zbliżyły się do 76 euro za megawatogodzinę, co odzwierciedla wrażliwość dostaw regionalnych, gdzie wolumeny eksportu LNG pozostają o ponad 75% niższe od poziomów sprzed wojny. QatarEnergy przedłużyła deklarację siły wyższej w odniesieniu do dostaw LNG dla włoskiego przedsiębiorstwa Edison do grudnia. Państwa grupy G7 zgodziły się na uwolnienie awaryjnych rezerw ropy i oleju napędowego w ciągu czterech miesięcy, choć Saudi Aramco zauważyło, że globalne rezerwy ropy spadły z 10 mld baryłek przed wojną do około 6 mld baryłek.