Belgia zmienia trasy lotów nad Brukselą, koalicjanci i władze regionalne odrzucają plan redukcji hałasu

Nowe procedury lotów wchodzą w życie

Federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke ogłosił 1 października 2026 r. korekty operacyjne tras lotów na lotnisku w Brukseli, mające ograniczyć hałas w stolicy. Zgodnie z procedurami wdrożonymi przez Skeyes, samoloty lądujące na pasie 07L rozpoczynają teraz ciągłe zniżanie z wysokości 4000 stóp (1220 metrów) zamiast dotychczasowych 3000 stóp (920 metrów). Modyfikacja wprowadza bardziej stromy kąt podejścia, dzięki czemu samoloty dłużej utrzymują się na większej wysokości przed lądowaniem. Trasa RNP 07L, która teoretycznie przebiega nad terenami zamieszkiwanymi przez 450 000 osób, odnotowała 543 starty w sierpniu 2026 r., a następnie 12 startów i zero lądowań we wrześniu 2026 r. Korekty są odpowiedzią na orzeczenie sądu ds. środowiska z lutego 2025 r., które nakazało państwu belgijskiemu rozwiązanie problemu przekroczeń limitów hałasu do 1 października 2026 r. pod groźbą kar w wysokości 10 000 euro dziennie, z limitem do 2 mln euro.

Proponowane zmiany tras i zasady wiatrowe

Poza zmianą wysokości, ministerstwo mobilności analizuje korekty strukturalne trasy RNP 07L, nazywanej często trasą Crucke'a. Plan zakłada przywrócenie zakrzywionego podejścia nad Laeken, Ganshoren i Jette, aby odciążyć obecną trasę satelitarną przebiegającą nad Molenbeek, Koekelbergiem i Schaerbeek. Ministerstwo proponuje również wymóg startów z progu pasa poza godzinami szczytu oraz większą przejrzystość w przydzielaniu pasów przez kontrolerów. Aby zwiększyć wykorzystanie preferencyjnych pasów 25L i 25R, Crucke zaproponował podniesienie limitu wiatru w plecy z 7 węzłów w porywach do średnio 8 węzłów dla pasów 25 i 07. Crucke zapowiedział, że kompleksowy projekt ustawy lotniczej pojawi się na początku 2027 r.

Sprzeciw władz Brukseli i grup mieszkańców

Przedstawiciele regionu Brukseli oraz grupy mieszkańców wyrazili natychmiastowe niezadowolenie z pakietu federalnego. Sekretarz stanu ds. środowiska w Brukseli Ans Persoons stwierdziła, że środki te nie przynoszą realnej ulgi 300 000 mieszkańców stolicy żyjących pod gęstymi korytarzami powietrznymi.

To kupowanie kota w worku.

Vincent Vanwijnsberghe, prezes stowarzyszenia mieszkańców Free Air 4 Brussels, ocenił, że dostosowanie standardów wiatrowych i dodanie tras satelitarnych nie obniży poziomu hałasu na ziemi. Socjalistyczny parlamentarzysta z Brukseli Ridouane Chahid dodał, że naprzemienne stosowanie prostych i zakrzywionych trajektorii jedynie rozkłada hałas między dzielnicami, zamiast zmniejszać całkowitą ekspozycję na loty.

Flamandzcy koalicjanci ostrzegają przed przenoszeniem hałasu

Flamandzcy partnerzy koalicyjni w parlamencie federalnym również skrytykowali propozycje, odrzucając jakąkolwiek redystrybucję hałasu na terytorium Flandrii. Podczas debaty parlamentarnej przedstawiciel N-VA Bert Wollants wyraził zdecydowany sprzeciw wobec przesuwania korytarzy lotniczych na północ.

Jeśli myślicie, że możecie przenieść uciążliwości z Brukseli do Flandrii, to nie przejdzie!

Chrześcijańsko-demokratyczna ustawodawczyni Tine Gielis ostrzegła, że jej partia wystąpi o procedurę konfliktu interesów z Flandrią, jeśli zmiany zostaną wprowadzone jednostronnie. Crucke bronił polityki, twierdząc, że nawigacja satelitarna spełnia europejskie standardy regulacyjne przy zachowaniu równowagi między aktywnością gospodarczą a nakazanymi przez sąd redukcjami hałasu.