Bruksela przystępuje do skarg na trasę lotniczą Crucke po przeoczeniu ministerialnego pisma

Pismo, które nie dotarło do odpowiedzialnego urzędnika

W czwartek, 12 listopada 2026 r., rząd Brukseli zebrał się, aby zdecydować o reakcji na trasę lotniczą przebiegającą nad stolicą. Federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke (Les Engagés) napisał 17 lipca do regionu Brukseli, informując, że zmodyfikowana trajektoria podejścia, znana jako trasa Crucke, zostanie wprowadzona na stałe. Zgodnie z procedurą region miał 60 dni na zaskarżenie tej decyzji przed Radą Stanu. Pismo trafiło do gabinetu Elke Van den Brandt (Groen), jednak Ans Persoons (Vooruit), sekretarz stanu odpowiedzialna za tę sprawę, dowiedziała się o nim dopiero 6 listopada. Gabinet Van den Brandt rzekomo nie poinformował Persoons ani reszty rządu i nie uznaje pisma za oficjalne powiadomienie.

Dlaczego termin na wniesienie skargi minął

Według analizy prawnej sporządzonej przez prawników regionu, sześćdziesięciodniowy termin upłynął, ponieważ dokument trafił do Persoons dopiero 6 listopada. Wcześniejsza analiza wykluczyła możliwość bezpośredniego zaskarżenia decyzji przez region, dlatego rząd zlecił dodatkowe sprawdzenie, czy jest to jeszcze możliwe. Persoons określiła to zdarzenie jako poważną porażkę w walce z nową trasą.

„Jesteśmy głęboko rozczarowani. Od miesięcy ciężko pracujemy nad sprawą lotów nad miastem.”

Persoons dodała, że błąd ten kosztował region ważny instrument nacisku przeciwko trasie, która dotyka tak wielu mieszkańców Brukseli.

Decyzja rządu Brukseli

W czwartek rząd zgodził się przystąpić do skarg wniesionych do Rady Stanu przez gminy, obywateli oraz grupy interesu, ponieważ termin z 17 lipca ich nie dotyczy. Wspólna Komisja Wspólnotowa również złoży skargę na tę decyzję. Schaerbeek i Koekelberg już kierują sprawę do Rady Stanu, co potwierdził burmistrz Schaerbeek, Martin de Brabant (MR), w rozmowie z dziennikiem De Standaard. Powiedział on, że nie wie dokładnie, co się stało, i określił sytuację jako bliską amatorszczyźnie. Rząd zlecił również dalszą analizę prawną, czy sam region może wnieść skargę. Jeśli analiza wykaże wystarczające podstawy prawne, Persoons zostanie zobowiązana do złożenia skargi w imieniu regionu. Region podkreślił również znaczenie gospodarcze lotniska oraz jego rolę w zatrudnieniu, zaznaczając, że chce, aby zmiany tras lotów nie przenosiły hałasu na inne dzielnice Brukseli, zarówno na północy, jak i na południu.

Reakcje i federalna obrona

Van den Brandt odrzuciła sugestię, jakoby sposób postępowania jej gabinetu z pismem zablokował skargę regionalną, i stwierdziła, że rząd był w tej kwestii jednomyślny. Dodała, że region będzie kwestionował, czy pismo to liczy się jako oficjalne powiadomienie.

„Nie damy się zastraszyć kartką A4 wysłaną po kryjomu.”

Van den Brandt argumentowała, że rząd flamandzki mógłby ograniczyć liczbę lotów poprzez swoje pozwolenie środowiskowe, a rząd federalny powinien pilnie opracować nowe prawo lotnicze, co nazwała prawdziwym rozwiązaniem. W czwartkowy wieczór w programie RTBF Jeudi en prime, Crucke powiedział, że trasa pochodzi z czasów jego poprzedników, Jacqueline Galant (MR) i François Belota (MR), i jest używana od 2016 roku.

„Trasa Crucke istnieje od 2016 roku.”

Crucke stwierdził, że państwowa spółka kontroli ruchu lotniczego Skyes naciskała na większe wykorzystanie trasy, powołując się na względy bezpieczeństwa dotyczące radiolatarni VOR w Steenokkerzeel. Dodał, że korzystanie z trasy mogłoby stać się tymczasowe po spełnieniu określonych warunków, a krytykę przypisał głównie flamandzkim partiom i mediom. Artykuły nie podają harmonogramu ewentualnego orzeczenia Rady Stanu.