Polska i Rumunia odrzucają apel Ukrainy o zwiększenie korytarzy tranzytowych dla zboża i dodatkowe finansowanie

Apel o europejski tranzyt i finansowanie

Ukraiński minister rolnictwa Taras Wysocki udał się do Brukseli, aby przedstawić pilny apel swoim odpowiednikom z Unii Europejskiej w obliczu paraliżu morskich szlaków handlowych. Statki komercyjne i ukraińskie porty są nieustannie atakowane od ponad dwóch miesięcy, co drastycznie ogranicza ruch na Morzu Czarnym. Według danych ukraińskiego Ministerstwa Rolnictwa, Ukraina wyeksportowała 539 tys. ton zboża w okresie od 1 do 21 sierpnia, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z 1,73 mln ton w analogicznym okresie ubiegłego roku. Wysocki zwrócił się do europejskich partnerów o zezwolenie na zwiększenie wolumenu produktów rolnych transportowanych drogą lądową oraz o 1,1 mld euro na pokrycie rosnących kosztów transportu i żeglugi. Ukraińscy urzędnicy ostrzegli, że krajowi rolnicy, borykający się z brakiem gotówki, nie będą mieli wystarczającego kapitału na rozpoczęcie siewów w nadchodzącym sezonie bez natychmiastowej sprzedaży obecnych zapasów, co zagraża przyszłym zbiorom.

Sytuacja jest bardzo, bardzo krytyczna.

Zatory w rumuńskich portach i logistyka

Rumunia, która zapewnia kluczowe trasy tranzytowe poprzez swoją sieć kolejową, drogi wodne Dunaju i węzły morskie, poinformowała urzędników europejskich, że jej infrastruktura nie jest w stanie obsłużyć większych wolumenów. Rumuński minister rolnictwa Barna Tánczos zauważył, że duży napływ ukraińskich towarów rolnych w połączeniu z niskim stanem wód na Dunaju doprowadził do poważnych zatorów w rumuńskich portach. To ograniczyło lokalnym rumuńskim producentom możliwość transportu i sprzedaży własnych zbiorów na rynkach krajowych i eksportowych. Choć Bukareszt i Kijów podpisały we wrześniu 2026 r. memorandum o porozumieniu w celu usprawnienia procedur przekraczania granic i wzmocnienia połączeń kolejowych, władze rumuńskie wykluczyły szersze zwiększenie przepustowości transportowej. Tánczos stwierdził, że Rumunia nie może podwoić liczby taboru, sieci kolejowych, dróg ani terminali portowych, aby przejąć ukraiński ładunek.

Interes naszych własnych rolników pozostaje priorytetem.

Polska polityka graniczna i limity tranzytu

Polska również odmówiła rozszerzenia korytarzy tranzytowych dla ukraińskich ładunków rolnych przez swoje terytorium. Anna Szumańska, rzeczniczka polskiego Ministerstwa Infrastruktury, potwierdziła w oficjalnym oświadczeniu, że resort nie planuje wprowadzenia zmian mających na celu zwiększenie tranzytu ukraińskich towarów rolnych. Polskie władze nadal egzekwują rozporządzenie wydane 15 września 2023 r. przez Ministerstwo Rozwoju i Technologii, które wprowadziło bezterminowy zakaz importu wybranych ukraińskich produktów rolnych w celu ochrony krajowych producentów. Choć tranzyt przez Polskę do portów morskich i krajów sąsiednich pozostaje prawnie dozwolony, przewóz towarów jest ściśle ograniczony przez fizyczną przepustowość przeładunku zboża z wagonów kolejowych i ciężarówek na statki oceaniczne. Te ograniczenia graniczne odzwierciedlają wcześniejsze środki krajowe w całym regionie, w tym zakazy importu wprowadzone wcześniej przez Słowację i Węgry.

Zatory handlowe i wpływ na rolnictwo

Obecnie mniej niż połowa ukraińskiego eksportu rolnego może być transportowana alternatywnymi europejskimi korytarzami rzecznymi, kolejowymi i drogowymi. Wysocki ostrzegł, że jeśli blokada Morza Czarnego będzie trwała bez zwiększenia przepustowości tranzytowej, w tym roku wewnątrz Ukrainy może zostać uwięzionych nawet 35 mln ton produktów rolnych. Europejskie organizacje rolnicze stanowią wpływową grupę wyborców w państwach członkowskich Europy Środkowo-Wschodniej, co tworzy napięcia między szerszymi inicjatywami wsparcia Unii Europejskiej a lokalnymi obawami gospodarczymi. W sytuacji, gdy Polska i Rumunia utrzymują, że ich moce magazynowe, kolejowe i portowe osiągnęły praktyczne wyczerpanie, ukraińscy producenci stoją w obliczu nierozwiązanych zatorów logistycznych przed kolejnym cyklem siewów.