Ponad 90 niemieckich projektów kolejowych zagrożonych wstrzymaniem finansowania z powodu miliardowej luki
Niemiecki rząd potwierdził, że ponad 90 projektów rozbudowy i budowy nowych linii kolejowych, z których część jest już w budowie, może zostać wstrzymanych, ponieważ finansowanie federalne jest znacznie niższe od potrzeb. Zieloni ostrzegają przed zastojem, podczas gdy budżet na 2027 rok pozostaje nierozstrzygnięty.
Ujawniona luka finansowa
Grupa parlamentarna Zielonych twierdzi, że jej zapytanie do ministerstwa transportu ujawniło wielomiliardowy deficyt dotykający ponad 90 projektów na różnych etapach planowania, w tym niektóre już budowane. Tylko w 2026 roku trwające inwestycje wymagają 2,363 mld euro. Do 2030 roku roczne zapotrzebowanie wzrasta do 4,562 mld euro na kontynuację prac plus dodatkowe 1,2 mld euro na nowe rozpoczęcia.
- 2026 (trwające)
- 2.363 mld €
- 2030 (trwające)
- 4.562 mld €
- 2030 (nowe)
- 1.2 mld €
Odpowiedź ministerstwa, o której jako pierwszy poinformował Redaktionsnetzwerk Deutschland, stwierdza, że finansowanie od 2027 roku nie jest jeszcze zabezpieczone. Wskazuje na trwający proces budżetowy: „Należy poczekać na wyniki obecnej procedury.”
Reakcja polityczna
Allianz pro Schiene, grupa lobbująca na rzecz transportu, potępiła lukę. Dyrektor zarządzający Dirk Flege zażądał, aby rząd dotrzymał obietnicy, że projekty gotowe do realizacji rzeczywiście zostaną zbudowane.
Oczekujemy, że rząd federalny dotrzyma swojego zobowiązania – a mianowicie, że wszystko, co jest gotowe do budowy, rzeczywiście zostanie zbudowane.
Ekspert Zielonych ds. kolei Matthias Gastel oskarżył koalicję CDU/CSU-SPD o wydawanie pieniędzy na „drogie klientelistyczne prezenty zamiast wydajnych korytarzy kolejowych” i zauważył, że środki ze specjalnego funduszu infrastrukturalnego nie mogą być wykorzystane na rozbudowę ani nową budowę.
Linia Hamburg–Berlin ponownie otwarta z wnioskami
Linia Hamburg–Berlin wznowiła kursowanie w niedzielę po długotrwałym remoncie, ale polityk transportowy SPD Anja Toff-Schaffarzyk stwierdziła, że projekt ujawnił poważne słabości.
Wezwała do bardziej solidnych harmonogramów i odpornych na kryzysy buforów. Rzecznik CDU ds. transportu Björn Simon wezwał Deutsche Bahn do zapewnienia wiarygodnych rozkładów jazdy i przejrzystej komunikacji w przypadku przyszłych modernizacji korytarzy.Przy całej uldze z powodu zakończenia objazdów, nie możemy ukrywać poważnych wad tego gigantycznego projektu.
Długoterminowe obawy
Własny średniookresowy plan rządu do 2030 roku już pokazuje inwestycje poniżej poziomu, który uznaje za niezbędny. Allianz pro Schiene nalega, aby budżet na 2027 rok został skorygowany i wprowadzono wieloletni instrument finansowania, aby uniknąć kaskady opóźnień. Bez działań, przepełnione węzły, takie jak Hamburg i Hanower, przeciążone linie, takie jak Hanower–Bielefeld i Mannheim–Karlsruhe, oraz kluczowe projekty elektryfikacji pozostaną bez pieniędzy.
