Poziom wody w Renie spadł poniżej zera, paraliżując żeglugę śródlądową i logistykę przemysłową

Spadek poziomu wody w kluczowych punktach rzeki

Poziom wody w Renie spadł do wartości ujemnych w kilku stacjach monitorujących, ponieważ suche warunki pogodowe utrzymują się na początku jesieni. Według danych Federalnego Urzędu Żeglugi i Dróg Wodnych, wskaźniki odnotowały -29 centymetrów w Wormacji i Emmerich, -15 centymetrów w Oberwinter, -6 centymetrów w Düsseldorfie oraz -3 centymetry w Koblencji. W wąskim gardle w Kaub na środkowym Renie odczyty również w ostatnich dniach spadły poniżej zera, podczas gdy w Kolonii w poniedziałek poziom wody wynosił 40 centymetrów. Ujemny odczyt nie oznacza wyschnięcia koryta rzeki, ponieważ tor wodny pozostaje głębszy niż punkt odniesienia. Prognozy Federalnego Instytutu Hydrologicznego wskazują, że do końca tygodnia poziom wody w Düsseldorfie może spaść do -11 centymetrów.

Wormacja-29

Emmerich-29

Oberwinter-15

Düsseldorf-6

Koblencja-3

Kolonia40

Wormacja

-29 cm

Emmerich

-29 cm

Oberwinter

-15 cm

Düsseldorf

-6 cm

Koblencja

-3 cm

Kolonia

40 cm

Dane z tekstu artykułu

Osadzenie statku na mieliźnie w porcie w Düsseldorfie

Niski stan wody spowodował, że 135-metrowy niemiecki statek towarowy Terra 2 osiadł w poniedziałek na mieliźnie podczas próby opuszczenia portu w Düsseldorfie. Jednostka przewoziła białe samochody dostawcze Mercedes Sprinter przeznaczone do Rotterdamu. Rzecznik policji wodnej wyjaśnił, że holowniki nie mogły natychmiast interweniować ze względu na ryzyko uszkodzenia kadłuba w płytkiej wodzie. Aby uwolnić statek, załoga rozładowała część samochodów, co zmniejszyło zanurzenie i pozwoliło na bezpieczne wypłynięcie bez zakłócania ogólnego ruchu na rzece. Ładunek pozostał nienaruszony, a jednostka została uwolniona po zakończeniu operacji.

Dopływy wody i wąskie gardła żeglugowe

Warunki hydrologiczne w zlewni ograniczyły komercyjny ruch barek, szczególnie na środkowym Renie między St. Goar a Moguncją. Niskie opady zmniejszyły objętość rzeki do ułamka normalnych przepływów sezonowych, uzależniając jednostki od ograniczonych źródeł naturalnych i sztucznych. Florian Krekel z Urzędu Żeglugi i Dróg Wodnych w Bingen szczegółowo opisał źródła zasilające obecnie rzekę.

„W tej chwili, mówiąc w przybliżeniu, Ren jest zasilany jedynie przez oczyszczalnie ścieków, wodę z topniejących lodowców i niewielki dopływ wód gruntowych.”

Między St. Goar a Rüdesheim głębokość toru wodnego spadła do poziomu między 1,20 a 1,50 metra, co uniemożliwia pracę większości konwencjonalnych statków towarowych. Fabian Spieß, zastępca dyrektora zarządzającego Federalnego Stowarzyszenia Niemieckiej Żeglugi Śródlądowej (BDB), stwierdził, że tylko pojedyncze jednostki towarowe kontynuują żeglugę na odcinku środkowego Renu.

Zakłócenia w łańcuchach dostaw przemysłu

Zmniejszenie głębokości toru wodnego podzieliło przepływy ładunków na rzece, oddzielając środkowy i górny Ren od terminali morskich w Duisburgu i Rotterdamie. Thomas Puls, ekspert ds. transportu i infrastruktury w Niemieckim Instytucie Gospodarczym w Kolonii, zauważył, że standardowe jednostki nie mogą już przepływać przez krytyczne punkty z typowym obciążeniem.

„Z wyjątkiem kilku wyspecjalizowanych statków, które prawdopodobnie nadal mogą pokonać wąskie gardło przy znacznie ograniczonym ładunku, Ren jest de facto ponownie podzielony na dwie części.”

Producenci przemysłowi zlokalizowani wzdłuż rzeki, w tym koncerny chemiczne Evonik, BASF i Lanxess, borykają się z ograniczeniami w dostawach ciężkich surowców. Rzecznik firmy Evonik poinformował, że zmniejszone wolumeny transportowe wpływają na działalność w Parku Chemicznym Marl, Antwerpii i Wesseling, co skłoniło spółkę do przeniesienia części ładunków na transport kolejowy, drogowy i rurociągi przy jednoczesnym korzystaniu z zapasów magazynowych. Rafinerie i huty stoją przed podobnymi wyzwaniami transportowymi, ponieważ masowe towary płynne i stałe nie mogą łatwo zostać przeniesione na alternatywne trasy lądowe.