SK Gas płaci 5,3 mln dolarów na aukcji za priorytetowe przejście przez Kanał Panamski

Rekordowa aukcja za przejście przez kanał

Południowokoreańska firma energetyczna SK Gas zapłaciła 5,3 mln dolarów na aukcji, aby zapewnić sobie priorytetowe przejście przez Kanał Panamski dla swojego gazowca G. Spirit. Jednostka załadowała towar w terminalu w Stanach Zjednoczonych nad Zatoką Meksykańską i zakotwiczyła w pobliżu Cristobal przy wejściu od strony Atlantyku. Opłata w wysokości 5,3 mln dolarów pozwala statkowi na przejście 1 września 2026 r., na dwa dni przed wejściem w życie planowanych ograniczeń przepustowości. Kwota ta przewyższa poprzedni rekord 4,6 mln dolarów ustanowiony na początku sierpnia 2026 r., a także ofertę 4 mln dolarów złożoną w kwietniu 2026 r.

Zarząd Kanału Panamskiego przeprowadza trzy codzienne aukcje z bazowymi cenami wywoławczymi, pozwalając rynkowi ustalić ostateczny koszt wolnych slotów. Ilya Espino de Marotta, zastępca administratora Zarządu Kanału Panamskiego, potwierdziła skalę ostatnich ofert.

Ostatnio mieliśmy trzy dość wysokie oferty. To najwyższa kwota zapłacona do tej pory.

Niedobory wody wymuszają ograniczenia tranzytu

80-kilometrowa droga wodna łączy oceany Atlantycki i Spokojny, obsługując od 3% do 5% światowego handlu morskiego, przy czym przepływy handlowe łączą głównie Stany Zjednoczone i Chiny. Eksploatacja śluz kanału zależy całkowicie od słodkiej wody zgromadzonej w sztucznych zbiornikach jezior Gatun i Alhajuela. Zmniejszone opady spowodowane cyklicznym zjawiskiem pogodowym El Niño, które powraca co dwa do siedmiu lat, uszczupliły rezerwy wody w obu jeziorach. W odpowiedzi Zarząd Kanału Panamskiego obniży dzienną liczbę przejść statków z 36 do 34 w dniu 3 września 2026 r. oraz do 32 w dniu 15 września 2026 r.

Około 90% przejść jest rezerwowanych z dużym wyprzedzeniem, co sprawia, że tylko nieprzydzielone lub zmodyfikowane sloty trafiają do codziennego systemu aukcyjnego.

Dynamika kolejek i koszty czarteru

Warunki suszy i zmniejszona przepustowość wydłużyły czas oczekiwania na obu końcach kanału. Wieczorem 27 sierpnia 2026 r. na przejście czekało 120 statków, w tym 104 z wcześniejszymi rezerwacjami i 16 bez nich. Statki przybywające bez potwierdzonych slotów muszą liczyć się z czasem oczekiwania na redzie od 5 do 11 dni.

Dzienne stawki czarterowe dla gazowców wynoszą około 200 000 dolarów, co oznacza, że kilkudniowe oczekiwanie może kosztować operatora ponad 1 mln dolarów samych przestojów. Zarząd Kanału Panamskiego podał, że średnie zwycięskie oferty aukcyjne między październikiem 2025 r. a lutym 2026 r. wynosiły około 55 000 dolarów. Od tego czasu średnie ceny aukcyjne wzrosły trzykrotnie, ponieważ firmy żeglugowe rywalizują, aby uniknąć opóźnień w harmonogramie.

Globalne zakłócenia w żegludze

Wąskie gardło w Panamie występuje równolegle z zakłóceniami w innych głównych korytarzach morskich. Na Bliskim Wschodzie saudyjski supertankowiec Amzan został zaatakowany na zachód od Janbu, gdy ataki Huti rozszerzyły się na północną część Morza Czerwonego, wywierając presję na alternatywne trasy używane do ominięcia cieśniny Ormuz. W dubajskim porcie Dżabal Ali wolumen kontenerów spadł o ponad 90% rok do roku w drugim kwartale 2026 r., spychając port z 10. na 32. miejsce w światowych rankingach. W całym pierwszym półroczu 2026 r. obiekt w Dubaju obsłużył mniej niż połowę wolumenu kontenerów z analogicznego okresu rok wcześniej.