Raport Deutsche Umwelthilfe: Diesel wciąż napędza 70% autobusów miejskich w Niemczech

Trzy miasta przekraczają próg pięćdziesięciu procent elektryfikacji

Deutsche Umwelthilfe przeanalizowała floty autobusów miejskich w największych miastach Niemiec na podstawie danych operacyjnych z 31 grudnia 2025 r. Tylko trzy gminy osiągnęły udział autobusów elektrycznych powyżej 50%, a wszystkie znajdują się w Badenii-Wirtembergii. Mannheim przewodzi w rankingu krajowym z 60,6% floty zasilanej systemami bateryjno-elektrycznymi, za nim plasują się Freiburg (51,7%) oraz Karlsruhe (51,6%). Wszystkie trzy miasta zobowiązały się do zakupu wyłącznie pojazdów elektrycznych w ramach przyszłych odnowień floty do 2030 r. Norymberga zajęła czwarte miejsce w kraju z udziałem napędów bateryjno-elektrycznych na poziomie 48,1%.

Dominacja diesla i plany zakupowe

Spośród 39 badanych miast, konwencjonalny napęd diesla odpowiadał za 70% autobusów w eksploatacji na koniec 2025 r. Po uwzględnieniu systemów miękkiej hybrydy, pojazdy spalinowe stanowiły 77% całkowitej floty autobusów miejskich. Organizacja ekologiczna poinformowała, że prawie połowa badanych miast planuje zakup kolejnych autobusów z silnikami spalinowymi w latach 2026–2030. W stolicy Turyngii, Erfurcie, gdzie autobusy elektryczne stanowią poniżej 4% floty, starsze autobusy z silnikami diesla, niespełniające normy emisji Euro V, nadal obsługują pasażerów. Ponad połowa planowanych zakupów autobusów w Erfurcie będzie wyposażona w silniki spalinowe, podczas gdy Halle planuje zakup wyłącznie pojazdów spalinowych.

Deutsche Umwelthilfe skrytykowała dalsze wykorzystywanie starszych pojazdów z silnikami diesla w gęsto zabudowanych korytarzach transportowych.

Ich emisja tlenków azotu jest wielokrotnie wyższa niż w przypadku nowoczesnych pojazdów Euro VI. Szczególnie w gęstym ruchu miejskim tysiące ludzi są bezpośrednio narażone na szkodliwe spaliny.

Różnice regionalne i alternatywne modele napędu

Tempo elektryfikacji różniło się znacznie w ośrodkach regionalnych w środkowych i zachodnich Niemczech. We wschodnich Niemczech Lipsk odnotował najwyższy odsetek autobusów elektrycznych (19,6%), za nim znalazły się Drezno (ok. 11%) i Halle (ponad 6%). Pięć miast odnotowało zerowy udział autobusów bateryjno-elektrycznych we flotach: Magdeburg, Essen, Wuppertal, Krefeld oraz Augsburg. W krajach związkowych na zachodzie Wiesbaden odnotowało 40,2%, Frankfurt 18,1%, Moguncja 14,8%, a Kassel 14,0%, co stawia te cztery miasta w kategorii wymagającej interwencji administracyjnej.

Zerowy wynik w elektryfikacji bateryjnej nie oznaczał wszędzie polegania na standardowych silnikach diesla. W Wuppertalu autobusy wodorowe stanowiły jedną szóstą floty miejskiej. W Augsburgu, który zajął ostatnie miejsce pod względem adopcji napędów bateryjnych, operatorzy transportu publicznego od 2011 r. korzystają z floty autobusów zasilanych w 100% biogazem.

Strategie rozbudowy floty i cele miejskie

Miejskie organy transportowe, które wcześniej rozpoczęły programy transformacji, wykazały wyższe wskaźniki konwersji floty. W Bawarii Monachium zajęło 14. miejsce z flotą autobusów elektrycznych na poziomie 16,7%, podczas gdy Norymberga odnotowała najwyższy udział w tym kraju związkowym. Operator transportowy VAG w Norymberdze posiadał 123 autobusy bateryjno-elektryczne na około 200 pojazdów według stanu na 31 grudnia 2025 r. Rzecznik zarządu VAG, Tim Dahlmann-Resing, opisał ramy polityki miejskiej stojące za tą transformacją.

Bardzo wcześnie (dziesięć lat temu, w 2016 r.) rozważaliśmy możliwość przejścia na autobusy elektryczne i przyjęliśmy w tym celu strategię autobusów elektrycznych.

Po dostarczeniu 21 dodatkowych pojazdów elektrycznych w 2026 r., operacyjna flota elektryczna Norymbergi wzrosła do 144 jednostek, co stanowi 70% wszystkich pojazdów. Miejski operator planuje zakończyć stuprocentową konwersję swojej floty autobusowej na napęd elektryczny do 2030 r.