Ranking rejsów NABU 2026: połowa dużych statków nadal spala ciężki olej opałowy, branża tkwi w paliwach kopalnych

Ranking NABU pokazuje niewielkie zmiany

Naturschutzbund Deutschland (NABU) przedstawił 6 sierpnia 2026 r. w Hamburgu coroczny ranking ekologiczny linii wycieczkowych, oceniając 15 przewoźników na podstawie dobrowolnych odpowiedzi na kwestionariusz. Dwanaście linii odpowiedziało na ankietę; Phoenix Reisen, Viking Ocean Cruises oraz Nicko Cruises nie udzieliły odpowiedzi. Ranking, publikowany przez NABU od 16 lat, ocenia m.in. unikanie ciężkiego oleju opałowego, korzystanie z zasilania z lądu, katalizatory tlenków azotu, cele klimatyczne, środki poprawy jakości powietrza oraz nowe lub zmodernizowane statki. Maksymalna możliwa liczba punktów wynosi 17.

Norweskie linie Havila i Hurtigruten ponownie zajęły pierwsze miejsce, uzyskując jednak tylko 7,5 punktu na 17 możliwych. Francuska linia Ponant oraz niemieccy operatorzy TUI Cruises (Mein Schiff) i Aida Cruises zajęli ex aequo trzecie miejsce. Hapag-Lloyd Cruises zdobył 4,75 punktu, a Aida Cruises 6 punktów, plasując się w środku stawki. Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line oraz brytyjski operator Marella znaleźli się na końcu zestawienia, przy czym Marella zajęła ostatnie miejsce.

Havila7,5

Aida Cruises6

Hapag-Lloyd Cruises4,75

Havila

7.5 punkty

Aida Cruises

6 punkty

Hapag-Lloyd Cruises

4.75 punkty

Dane z tekstu artykułu

Ciężki olej opałowy pozostaje dominujący

Według NABU połowa wszystkich dużych statków wycieczkowych nadal korzysta z ciężkiego oleju opałowego (Schweröl), co stanowi odsetek wyższy niż w transporcie kontenerowym. Dwie trzecie badanych linii nadal go używa. Tylko cztery z dwunastu odpowiadających linii (Havila, Hurtigruten, Ponant i HX Expeditions) całkowicie wykluczyły jego stosowanie. Żaden statek wycieczkowy nie jest wyposażony w filtry cząstek stałych, poinformowała konsultantka ds. żeglugi w NABU, Raija Koch. Zanieczyszczenia z ciężkiego oleju opałowego można usunąć jedynie za pomocą płuczek (scrubberów), które wypłukują zanieczyszczenia ze spalin, a następnie odprowadzają je do morza lub utylizują na lądzie.

„Es fehlt nicht an technischen Lösungen, sondern am Willen zur Umsetzung.”

Ekspert ds. żeglugi w NABU, Sönke Diesener, stwierdził, że branża mimo niewielkich postępów pozostaje na kursie paliw kopalnych. Zauważył, że pierwszy całkowicie neutralny klimatycznie rejs może być możliwy przed 2030 r. dzięki napędowi hybrydowemu z wykorzystaniem wsparcia wiatrowego lub baterii oraz e-metanolu. Statek TUI "Mein Schiff 7", eksploatowany od dwóch lat, mógłby w krótkim czasie przejść na e-metanol.

Zasilanie z lądu i emisje w portach

Widoczne są postępy w redukcji emisji podczas postoju w portach. Hamburg planuje wprowadzić wymóg zasilania z lądu od 2027 r. dla technicznie przystosowanych statków wycieczkowych, wyprzedzając wymogi unijne zaplanowane na 2030 r. Przewodniczący NABU w Hamburgu, Malte Siegert, pochwalił podejście Hamburga, ale skrytykował fakt, że statki bez przyłączy do zasilania z lądu mogą nadal korzystać z silników pomocniczych przy nabrzeżu. Zaapelował o zakaz zawijania takich jednostek do portów.

„Die Kreuzfahrtbranche erwirtschaftet hohe Gewinne und trägt damit eine besondere Verantwortung, beim Klima- und Umweltschutz voranzugehen.”

Reakcje branży

Aida Cruises zwiększa wykorzystanie paliw pochodzenia biologicznego i przygotowuje się na e-paliwa, poinformował Dirk Inger, szef działu reprezentacji politycznej, komunikacji i zrównoważonego rozwoju w Aida Cruises. Wskazał na wyzwania, w tym dostępność w portach, moce produkcyjne na skalę przemysłową, międzynarodowe jednolite ramy prawne oraz brak cen rynkowych w Niemczech i Europie. Dyrektor generalna TUI Cruises, Wybcke Meier, powiedziała, że firma dąży do stopniowego ograniczania wpływu na środowisko i spodziewa się w tym roku oszczędności CO2 na poziomie około 50 000 ton. MSC Cruises wskazało na wymierne postępy w kierunku zerowej emisji gazów cieplarnianych w operacjach statków. Stocznia Meyer Werft w Papenburgu ma plany budowy w pełni elektrycznego statku wycieczkowego, choć według Koch musi on jeszcze zostać zakupiony. NABU bada wpływ rejsów na środowisko i klimat od 2011 r., kiedy to przyznało nagrodę "Dinozaur Roku" liniom Aida i TUI Cruises, nazywając ich floty "brudnymi emitentami sadzy".