Polska ogłasza przetarg na poszerzenie 2,3-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 44 w Oświęcimiu

Przetarg na projekt drogi

Krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ogłosił przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej rozbudowy drogi krajowej nr 44 w województwie małopolskim. Inwestycja obejmuje 2,3-kilometrowy odcinek biegnący wzdłuż ulic Zatorskiej i Chemików przez Oświęcim oraz sąsiednią wieś Zaborze. Obecnie trasa funkcjonuje jako droga jednojezdniowa z jednym pasem ruchu w każdym kierunku na odcinku między węzłem z nową obwodnicą Oświęcimia a rondem im. Andrzeja Telki. Drogowcy poszukują biur projektowych, które przygotują dokumentację techniczną poszerzenia drogi do dwóch pasów w każdym kierunku. Specjalista ds. komunikacji GDDKiA, Kacper Michna, wyjaśnił cel prac.

Chcemy sprawdzić, w jaki sposób ten 2,3-kilometrowy odcinek może zostać poszerzony do dwóch pasów w każdym kierunku.

Zainteresowane firmy inżynieryjne mają czas do 5 listopada 2026 r. na złożenie ofert w przetargu.

Zakres prac i warianty przebiegu

Planowana przebudowa obejmie cały 2,3-kilometrowy odcinek drogi wraz z sześcioma skrzyżowaniami, w tym dwoma rondami. Na rondzie im. Andrzeja Telki droga krajowa nr 44 łączy się obecnie z ruchem z ulicy Fabrycznej oraz drogą wojewódzką nr 933 biegnącą ulicą Chemików. Projektanci ocenią również techniczną możliwość poprowadzenia drogi krajowej nr 44 nowym śladem między ulicami Porębską a Fabryczną. GDDKiA zaznaczyła, że zmiana przebiegu nie jest możliwa na odcinku między obwodnicą a ulicą Porębską ze względu na ograniczenia przestrzenne, gdzie zachodnią krawędź drogi zajmuje zabudowa mieszkaniowa, a wschodnią stawy rybne. Wykonawca musi przeanalizować wszystkie warianty, wybrać optymalne rozwiązanie techniczne i uzyskać decyzję środowiskową. Projekt uwzględni także infrastrukturę pieszo-rowerową.

Natężenie ruchu i zatory

Modernizacja stanowi odpowiedź na duże natężenie ruchu i częste zatory na tym odcinku. Według danych z Generalnego Pomiaru Ruchu 2025, każdego dnia przejeżdża tam ponad 12 000 pojazdów. Transport ciężki stanowi 18% tego wolumenu, co oznacza ponad 2 100 ciężarówek dziennie. W godzinach szczytu przed rondem im. Andrzeja Telki tworzą się korki. Kierowcy spodziewają się dalszego wzrostu natężenia ruchu, zwłaszcza ciężarowego, po otwarciu kolejnych odcinków sieci drogowej. Kierowca Michał Zając opisał obecną sytuację w pobliżu skrzyżowania.

Już teraz tworzą się korki przed rondem Telki. Po otwarciu całej obwodnicy ruch, w tym ciężarowy, będzie jeszcze większy.

Droga krajowa nr 44 pełni funkcję regionalnego szlaku tranzytowego wschód-zachód w południowej Polsce, prowadząc z Gliwic przez Tychy i Oświęcim do Krakowa.

Harmonogram i finansowanie samorządowe

Faza przygotowawcza realizowana jest w partnerstwie między GDDKiA a miastem Oświęcim. Zgodnie z umową, samorząd sfinansuje 50% kosztów dokumentacji technicznej i uzyskania wymaganych pozwoleń. GDDKiA szacuje, że prace projektowe i uzyskanie decyzji potrwają sześć lat. Harmonogram obejmuje uzyskanie decyzji środowiskowej oraz zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Budowa dwujezdniowej drogi mogłaby nastąpić w latach 2032–2034.