Prokuratura europejska bada nadużycia przy funduszach na linię kolejową Madryt–Sewilla po katastrofie w Urda

EPPO otwiera śledztwo

W piątek 6 listopada Prokuratura Europejska (EPPO) ogłosiła wszczęcie dochodzenia w sprawie możliwych nadużyć finansowych dotyczących funduszy Unii Europejskiej przeznaczonych na modernizację linii dużych prędkości między Madrytem a Sewillą. Urząd poinformował, że działa z własnej inicjatywy i prowadzi sprawę wspólnie z Centralną Jednostką Operacyjną (UCO) Guardia Civil. Według NEWS 24/7 funkcjonariusze UCO pojawili się w trzech instytucjach publicznych o 09:30, aby zażądać dokumentów i danych na temat prac kolejowych. Są to: ADIF (spółka zarządzająca hiszpańską infrastrukturą kolejową), Państwowa Agencja Bezpieczeństwa Kolejowego (AESF) oraz hiszpański Trybunał Obrachunkowy. ADIF potwierdził wizytę przedstawicieli EPPO i przekazanie żądanych informacji, natomiast AESF i Trybunał Obrachunkowy nie odpowiedziały niezwłocznie na prośby o komentarz. EPPO przekazała, że na tym etapie nie zostaną ujawnione żadne dalsze szczegóły.

Dwie śmiertelne katastrofy w 2026 roku

28 października dwa pociągi dużych prędkości zderzyły się w pobliżu Urda w prowincji Toledo, około 150 kilometrów na południe od Madrytu, co doprowadziło do śmierci 69 osób. Według NewsIT pociąg państwowego przewoźnika Renfe uderzył w stojący skład prywatnego operatora Iryo, podczas gdy ruch w tym rejonie był zakłócony przez awarię systemu bezpieczeństwa LZB. Óscar Puente, który kierował ministerstwem transportu podczas obu katastrof, przypisał zderzenie niewyjaśnionemu poleceniu z centrum sterowania po awarii systemu bezpieczeństwa. Zderzenie w Urda było najtragiczniejszym wypadkiem kolejowym w Hiszpanii od 2013 roku, kiedy to 80 osób zginęło w wykolejeniu w pobliżu Santiago de Compostela. Wcześniej, 18 stycznia, dwa pociągi dużych prędkości zderzyły się w pobliżu Adamuz w prowincji Kordoba w Andaluzji, co spowodowało śmierć 46 osób.

Adamuz, 18 stycznia 202646

Urda, 28 października 202669

Adamuz, 18 stycznia 2026

46 osoby

Urda, 28 października 2026

69 osoby

Dane z tekstu artykułu

Wcześniejsze śledztwo i spór o datę rozpoczęcia

Nowe dochodzenie jest kontynuacją wcześniejszego śledztwa EPPO w sprawie możliwych nadużyć przy finansowaniu utrzymania tej samej linii w pobliżu Adamuz. Źródła podają różne daty rozpoczęcia tamtej sprawy: NEWS 24/7 twierdzi, że zaczęło się ono 30 stycznia, jedenaście dni po katastrofie w Adamuz, podczas gdy SKAI podaje, że EPPO ogłosiło je 20 marca. Raport rumuński również umieszcza wcześniejsze śledztwo w marcu. SKAI opisuje tamtą sprawę jako skupioną na pracach konserwacyjnych w pobliżu Adamuz na 318,7 kilometrze linii Madryt–Sewilla, podczas gdy nowe dochodzenie dotyczy modernizacji systemów bezpieczeństwa, sygnalizacji i komunikacji. NEWS 24/7 donosi, że oba śledztwa obejmują wspólną kwotę funduszy unijnych w wysokości 111 646 340 euro, zatwierdzoną przez Unię Europejską.

Skutki polityczne

Óscar Puente zrezygnował ze stanowiska ministra transportu we wtorek 3 listopada, sprawując urząd podczas obu katastrof. Rezygnacja nastąpiła trzy dni przed ogłoszeniem śledztwa przez EPPO. Obie katastrofy zwiększyły presję na rząd, aby wyjaśnił okoliczności zdarzeń oraz sposób inwestowania w sieć kolejową. Greckie media opisały zderzenie w Urda jako wstrząs dla hiszpańskiej opinii publicznej, co ożywiło debatę na temat stanu sieci kolejowej w kraju.

Co dalej

Oczekuje się, że dochodzenie zbada, w jaki sposób przydzielono i wykorzystano fundusze europejskie oraz czy sfinansowane prace odpowiadały planowanym celom modernizacji linii. Śledczy zażądali dokumentów od trzech instytucji, a ADIF twierdzi, że dostarczył wszystko, o co proszono. AESF i Trybunał Obrachunkowy nie odpowiedziały na prośby o komentarz w momencie publikacji. EPPO nie ujawniła żadnych dalszych szczegółów na temat treści swoich zapytań.