Państwa Zatoki przyspieszają budowę rurociągów i mostów lądowych, blokada w Ormuzie trwa już czwarty miesiąc
Cztery miesiące od blokady Cieśniny Ormuz, państwa Zatoki gwałtownie przyspieszają projekty rurociągów, konwojów ciężarówek i odnowy linii kolejowych, aby utrzymać przepływ ropy i towarów. Holenderski instytut badawczy nazywa to zakłócenie „największym szokiem energetycznym w historii”.
Cztery miesiące blokady
Minęły około cztery miesiące od momentu, gdy Cieśnina Ormuz została w dużej mierze zablokowana i mimo ramowego porozumienia USA-Iran konflikt ostatnio się zaostrzył. Iran ponownie twierdzi, że ma pełną kontrolę nad drogą wodną. Jedna czwarta światowego transportu morskiego ropy przepływa przez cieśninę i choć część może być przekierowana przez istniejące rurociągi w Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Iraku, reszta pozostaje prawie całkowicie unieruchomiona. Holenderski instytut HCSS określa to zakłócenie jako
.największy i najbardziej złożony szok energetyczny w historii
- Cieśnina Ormuz
- 25
- Inne trasy
- 75
ZEA przyspieszają rozbudowę rurociągu
Zjednoczone Emiraty Arabskie przyspieszają budowę nowego rurociągu Zachód-Wschód do Zatoki Omańskiej, dążąc do podwojenia przepustowości z 1,8 do 3,6 miliona baryłek dziennie i uruchomienia go już w przyszłym roku. Bardziej futurystyczna propozycja, „Droga Jedności”, zakłada sztuczny korytarz morski przez Emiraty od Zatoki Perskiej do Omanu, choć stojące za koncepcją biuro architektoniczne z Dubaju przyznaje, że pozostaje to w dużej mierze ćwiczeniem projektowym.
Historyczne wstrzymanie eksportu Kuwejtu
Kuwejt, położony w północno-zachodniej części Zatoki, jest całkowicie uzależniony od szlaków morskich. Według Tankertrackers.com kraj w kwietniu nie wyeksportował żadnej ropy – pierwszy taki miesiąc od 1991 roku. Przewodniczący kuwejckiego państwowego koncernu naftowego Nawaf Al Sabah powiedział w Waszyngtonie, że analizowane jest kierowanie kuwejckiej ropy przez rurociągi emirackie i saudyjskie. Rozmowy obejmują również wznowienie Transarabskiego Rurociągu (Tapline), który tłoczył ropę ze wschodniej Arabii Saudyjskiej na śródziemnomorskie wybrzeże Libanu w latach 1950–1990.
Mosty lądowe i odrodzenie kolei
Linie żeglugowe przerzucają się na pustynne konwoje. MSC ogłosiło w maju nowe trasy ciężarówek przez Arabię Saudyjską, a Maersk od tygodni informuje klientów o mostach lądowych obsługujących Arabię Saudyjską, Bahrajn i Katar. Jednocześnie Turcja i Arabia Saudyjska dyskutują o wznowieniu trasy kolejowej z czasów osmańskich przez Jordanię i Syrię, choć finansowanie i data rozpoczęcia pozostają niejasne.
Multimodalna przyszłość
Kyle Henderson, globalny analityk ruchu kontenerowego, powiedział FDI Intelligence, że spadek niezawodności szlaków morskich rewolucjonizuje handel w transporcie multimodalnym.
Arabia Saudyjska rozważa również zwiększenie swoich światowych zdolności magazynowania ropy. W miarę przeciągania się blokady region przekształca łańcuchy dostaw szybciej, niż wielu uważało za możliwe.Przeładunki z morza na ląd w Arabii Saudyjskiej, Omanie i Turcji staną się decydującymi połączeniami w globalnych przepływach kontenerów w sposób niespotykany do tej pory.
