Portugalski rząd planuje dopłaty do aut elektrycznych dla ubogich gospodarstw domowych w wysokości do 15 tys. euro

Ogłoszenie

Portugalska minister środowiska i energii, Maria da Graça Carvalho, ogłosiła w poniedziałek 2 listopada, że rząd sfinansuje od 70% do 90% ceny samochodu elektrycznego kupowanego przez potrzebujące gospodarstwa domowe, do kwoty 15 tys. euro. Środek ten jest częścią pakietu budżetu państwa na 2027 rok (OE2027) i został przedstawiony dziennikarzom podczas debaty parlamentarnej nad projektem budżetu. Dotacja może zostać zwiększona o 1 tys. euro, jeśli gospodarstwo domowe przekaże stary samochód do kasacji. Osobna linia finansowania punktów ładowania jest wciąż analizowana. Wsparcie ma zostać uruchomione w pierwszych miesiącach 2027 roku, a kluczowe daty przedstawiono poniżej.

Kto się kwalifikuje i jak przepływają środki

Uprawnione gospodarstwa domowe to te korzystające z taryfy socjalnej na energię elektryczną oraz te, których dochody są niższe niż 80% mediany krajowej, co według artykułów wynosi do 11 572 euro rocznie. Gospodarstwa domowe posiadające taryfę socjalną mają pierwszeństwo. Rząd szacuje, że uprawnionych jest 1,5 mln gospodarstw domowych, czyli około dwa razy więcej niż 750 tys. osób obecnie korzystających z taryfy socjalnej. Wsparcie będzie wypłacane w formie bonów wymienianych u dealerów samochodowych, na wzór programu e-lar, a gospodarstwa domowe nie będą musiały wykładać własnych pieniędzy. Każde gospodarstwo może złożyć tylko jeden wniosek, a rząd planuje udostępnić symulator, dzięki któremu obywatele sprawdzą swoje uprawnienia, analizując jednocześnie z organami podatkowymi możliwość automatycznej weryfikacji.

Jakie samochody się kwalifikują

Wnioski obejmą nowe samochody lub używane nie starsze niż pięcioletnie, o wartości do 37 500 euro, a pojazd musi zostać zakupiony u dealera. Samochody zakupione z pomocą nie mogą zostać odsprzedane przez trzy lata. Analiza Jornal de Negócios, o której poinformowało RTP, wykazała, że przy limicie 15 tys. euro przed opodatkowaniem kwalifikuje się tylko podstawowa wersja Dacia Spring, kosztująca 13 740 euro netto. Z dodatkiem za złomowanie, który podnosi próg do 16 tys. euro, mogłyby się również zmieścić Leapmotor T03 za 15 284,5 euro oraz Renault Twingo E-Tech za 15 845,3 euro. Minister stwierdziła, że limit ceny pojazdu nie został jeszcze ostatecznie ustalony i naturalne jest, że będzie on podążał za kwotą 37 500 euro powiększoną o inflację, czyli limitem, który Fundusz Środowiskowy już stosował.

Finansowanie i skala

Program jest finansowany z Planu Społeczno-Klimatycznego, który według doniesień PÚBLICO zmobilizuje 1,6 mld euro do 2032 roku i obejmuje budynki oraz transport na terenie kraju, Azorów i Madery. Dla gospodarstw domowych szacowana alokacja wynosi 104,5 mln euro na około 5,5 tys. pojazdów, co jest liczbą, która może wzrosnąć o około 1 tys. jednostek po rozmowach w Brukseli. PÚBLICO podaje, że rząd chce również dodać około 1,1 tys. pojazdów, wykorzystując środki z kategorii odrzuconych przez Komisję Europejską, ale nie wiadomo jeszcze, czy Bruksela na to pozwoli. Szerszy pakiet przeznacza 228 mln euro na zakup 13 700 pojazdów przez około 9 tys. mikroprzedsiębiorstw oraz 125,5 mln euro na współfinansowanie 700 autobusów dla obszarów o niskiej gęstości zaludnienia. Expresso podaje, że mikroprzedsiębiorstwa otrzymują 63% wsparcia na 21 500 pojazdów, podczas gdy potrzebujące gospodarstwa domowe otrzymują 27% nowych czeków.

Gospodarstwa domowe (bony na auta elektryczne)104,5

Mikroprzedsiębiorstwa (13 700 pojazdów)228

Autobusy dla obszarów o niskiej gęstości zaludnienia (700)125,5

Gospodarstwa domowe (bony na auta elektryczne)

104.5 mln euro

Mikroprzedsiębiorstwa (13 700 pojazdów)

228 mln euro

Autobusy dla obszarów o niskiej gęstości zaludnienia (700)

125.5 mln euro

Dane z tekstu artykułu

Co przytoczyła minister i co pozostaje otwarte

Minister uzasadniła środek potrzebą zmniejszenia „zależności od oleju napędowego”. Powiedziała, że ponad 20% potrzebujących rodzin w Portugalii posiada samochód, a z nich 24% mieszka w głębi kraju, a 23% na obrzeżach dużych miast. Dodatkowe około 1 tys. pojazdów wciąż zależy od decyzji Brukseli, a ostateczny limit ceny pojazdu nie jest zamknięty. Wnioski spodziewane są w pierwszych miesiącach 2027 roku, przy czym pojazdy muszą być kupione u dealerów i utrzymane przez trzy lata.