Mondial de l'auto w Paryżu: wyścig zasięgów aut elektrycznych i presja chińskich marek

Dzień otwarcia w Paryżu

Targi Mondial de l'auto otworzyły się dla publiczności w Porte de Versailles w Paryżu we wtorek, 13 października 2026 r. Edycja z 2024 r. była minimalistyczna i rozczarowująca, jednak tegoroczne targi powracają z nowymi modelami i odkryciami, a zwiedzający doceniają możliwość poznania marek, których wcześniej nie znali. Tłumy gromadziły się wokół pomarańczowego elektrycznego Citroëna 2 CV oraz modelu Twingo, który od czterech miesięcy jest obecny na francuskich drogach. Ferrari, Porsche, Maserati, Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce nie wystawiają swoich pojazdów. Nowy Alpine pojawia się jedynie jako makieta w skali 1:1, a finalny model ma zadebiutować pod koniec 2027 r.

Wyścig na zasięg i ładowanie

Zasięg aut elektrycznych i szybkość ładowania stały się główną areną rywalizacji między producentami. Automotive Cells Compagny, francuski producent akumulatorów, deklaruje zasięg 750 km na jednym ładowaniu, co przedstawia jako rekord. Dyrektor ds. produktu, Romain Gillet, powiązał ten trend z tańszymi akumulatorami:

Wraz z stopniowym spadkiem kosztów akumulatorów, producenci będą mogli instalować pakiety o większej pojemności, a tym samym zapewnić klientom większy zasięg.

BYD, określany mianem lidera aut elektrycznych, twierdzi, że jego nowy model osiąga 70% naładowania w pięć minut, podczas gdy średnia wynosi około dwudziestu minut. Dorothée Bonassies, dyrektor zarządzająca BYD France, opisała ten system:

Szybka ładowarka o mocy 1500 kW jest unikalna. Jesteśmy jedynymi, którzy to oferują.

Samochody elektryczne stanowią 40% sprzedaży nowych aut w 2026 r.

Chińskie marki wchodzą do Francji

Chery oficjalnie debiutuje we Francji pod własną nazwą, oferując rodzinnego hybrydowego SUV-a Tiggo 7 w cenie od 26 990 euro. Firma jest największym chińskim eksporterem samochodów, a jej marki Jaecoo i Omoda odnotowały silny start w Europie. Przedstawiciele Chery szacują, że średnia cena nowego samochodu we Francji wzrosła o około 10 000 euro od czasu przed pandemią Covid, co według nich wykluczyło z rynku niemal połowę dotychczasowych nabywców. Marka celuje w „świadomych kupujących” ze sloganem „dla wszystkich, którzy się liczą”. Hybrydy są kluczowym polem bitwy: bariery celne zmniejszyły różnicę w cenach, ale hybrydy, wciąż oszczędzone, mogą stanąć w obliczu kwot importowych.

Hybrydy stanowiły 49% francuskiej sprzedaży od stycznia do września 2026 r., wobec 31,4% dla aut elektrycznych.

Odpowiedź Europy i stanowisko Renault

Europejscy producenci, którzy budują samochody od ponad wieku, bronią swojej pozycji przed azjatyckimi rywalami, po tym jak japońskie marki pojawiły się w latach 70., a koreańskie w latach 80. W wywiadzie dla franceinfo, François Provost, dyrektor generalny grupy Renault, stwierdził, że 85% Francuzów nie wyobraża sobie życia bez samochodu. Zapowiedział, że Renault zwiększy produkcję we Francji o ponad 25% w tym roku dzięki popularności swoich aut elektrycznych.

Uważam, że elektryfikacja to przyszłość, zarówno dla planety, jak i dla naszych klientów.

Provost stwierdził, że samochody Renault są „znacznie bardziej atrakcyjne” niż chińskie modele i mają „dokładnie ten sam poziom technologiczny”. Argumentował jednak, że chiński ekosystem ma strukturę kosztów o 30 do 40% niższą niż Renault i że Europa nie może akceptować importu chińskich aut w bardzo niskich cenach.

Modele i ceny na wystawie

Kilka premier zawiera podane ceny początkowe. Smart #2 ma 2,79 metra długości, dwa miejsca i kosztuje od 22 300 euro. Audi A2 e-tron zaczyna się od 42 900 euro, podczas gdy Skoda Peak, dziewiąty SUV w gamie o długości 4,87 metra, kosztuje od 56 460 euro w wersji podstawowej. Czterokołowiec Fiat Multiplina wyceniono na około 10 000 euro i będzie dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej. Volkswagen ID. Tiguan zastąpi ID.4 i ID.5 jako pojedynczy elektryczny SUV.