Rumunia otwiera 5,9-kilometrową obwodnicę Comarnic, aby odciążyć drogę krajową DN1

Otwarcie ruchu na korytarzu DN1

Władze otworzyły obwodnicę Comarnic dla ruchu kołowego w czwartek, 1 października 2026 roku. Droga o długości 5,9 kilometra stanowi alternatywną trasę wokół miasta Comarnic w okręgu Prahova, wyprowadzając ruch tranzytowy i pojazdy ciężarowe z centrum miasta. Trasa łączy się z drogą krajową DN1, korytarzem przez Dolinę Prahovy, na którym często tworzą się zatory podczas weekendowych wyjazdów w stronę górskich kurortów.

Dyrektor generalny krajowego zarządu dróg CNAIR, Cristian Pistol, zwrócił się do kierowców przed otwarciem.

Życzę udanego weekendu w górach, tym razem bez przymusowego postoju w Comarnic.

Harmonogram budowy i koszty projektu

Budowa obwodnicy rozpoczęła się w listopadzie 2023 roku pod nadzorem ówczesnego ministra transportu Sorina Grindeanu. W momencie rozpoczęcia prac ówczesny przewodniczący Rady Okręgu Prahova, Iulian Dumitrescu, wyraził nadzieję, że ruch zostanie uruchomiony w ciągu roku. Realizacja zajęła blisko trzy lata od zatwierdzenia projektu w ramach partnerstwa między CNAIR a Radą Okręgu Prahova z grudnia 2022 roku.

Początkowe koszty wykonania wynosiły 340 mln lei, jednak w 2025 roku władze zwiększyły finansowanie o około 130 mln lei, aby pokryć modyfikacje trasy i zabezpieczyć teren przed osuwiskami. Źródła podają różne łączne kwoty: przewodniczący Rady Okręgu Prahova, Virgiliu Nanu, stwierdził, że projekt osiągnął 516 mln lei, w tym 438 mln lei na budowę i montaż. CNAIR poinformował o łącznej inwestycji w wysokości 470,06 mln lei z podatkiem VAT w ramach Programu Transportowego 2021–2027. Przetarg na budowę wygrało konsorcjum pod przewodnictwem SC Frasinul SRL wraz z SC Artehnis SRL za kwotę 236,74 mln lei netto.

Specyfikacja techniczna i obiekty

Obwodnica obejmuje cztery skrzyżowania z rondami regulującymi punkty wjazdu i wyjazdu oraz dwa miejsca postojowe po obu stronach jezdni. Liczne złożone konstrukcje prowadzą drogę nad istniejącymi korytarzami naturalnymi i transportowymi.

Według danych technicznych władz lokalnych i drogowych, trasa obejmuje dwa mosty nad rzeką Prahova o długości 81 metrów i 40 metrów. Centralna estakada o długości 370 metrów (określana przez radę okręgu jako około 380 metrów) posiada dziewięć przęseł, które przebiegają nad rzeką Prahova, główną linią kolejową Bukareszt-Braszów oraz ulicą Podului Neag. Cristian Andrei, urzędnik CNAIR, potwierdził, że ukończona trasa spełnia wysokie standardy bezpieczeństwa ruchu.

Oczekiwania dotyczące ruchu i połączenia regionalne

Specjaliści ds. infrastruktury zauważają, że obwodnica służy głównie jako korytarz odciążający, a nie pełne rozwiązanie problemu zatorów w Dolinie Prahovy. Ionuț Ciurea, dyrektor wykonawczy stowarzyszenia Pro Infrastructură, wskazał, że ronda łączące się z drogami lokalnymi nadal będą tworzyć punkty konfliktowe między kierowcami tranzytowymi a mieszkańcami, a najbardziej zauważalne oszczędności czasu wystąpią poza godzinami szczytu.

Dobrą stroną jest to, że ta obwodnica stanowi alternatywę, dodatkową drogę, która rozdzieli ruch, zarówno tranzytowy, jak i lokalny. Mniej dobrą stroną jest to, że tylko częściowo rozwiązuje problem komunikacyjny.

Ciurea stwierdził, że pełne rozwiązanie problemu zatorów wzdłuż korytarza wymaga budowy autostrady, prognozując, że maszyny mogą pojawić się na tym projekcie do 2030 roku. Władze lokalne uważają nową obwodnicę za uzupełnienie planowanej autostrady A3 Ploiești-Comarnic-Braszów, która ma zawierać dedykowany węzeł w rejonie Comarnic-Breaza.