Hiszpania rozważa zamknięcie linii dużych prędkości Madryt–Barcelona na czas modernizacji

Rozważane zamknięcie

Minister transportu Óscar Puente poinformował w piątek, 30 października, że rząd rozważa wstrzymanie ruchu na linii dużych prędkości Madryt–Barcelona na czas prac modernizacyjnych, które zaplanowano już w ubiegłym roku. Nie wyznaczono daty zamknięcia. Puente wskazał Niemcy jako model, w którym ruch jest zawieszany na czas wymiany torów, co pozwala na szybsze zakończenie prac kosztem czasowej niedostępności połączeń dla pasażerów. Przyznał, że użytkownicy straciliby dostęp do serwisu w tym okresie. Hiszpania zazwyczaj stosuje odwrotną strategię, prowadząc modernizacje przy utrzymaniu ruchu, zazwyczaj w godzinach nocnych lub przy krótkich przerwach, co pozwala na ciągłość usług, ale wydłuża prace. Puente powiedział, że zamknięcie linii mogłoby skrócić projekt, który w warunkach utrzymania ruchu zająłby pięć lat, do 12–24 miesięcy w normalnych warunkach. Dodał:

„To rozwiązanie, które musimy rozważyć.”

Bezpieczeństwo, punktualność i linia Madryt–Sewilla

Puente zaprzeczył, jakoby powodem ewentualnego zamknięcia było bezpieczeństwo, wskazując na kwestię punktualności, którą powiązał z większymi inwestycjami obecnie realizowanymi w sieci kolejowej. Zwrócił również uwagę na dwa wypadki w ciągu dziewięciu miesięcy na linii Madryt–Sewilla i stwierdził, że należy podjąć decyzje. Puente przyznał, że nie wie, czy wstrzymanie ruchu jest najbardziej roztropną formułą w tych okolicznościach. Dodał, że choć naśladowanie modelu niemieckiego spotkałoby się ze sprzeciwem, w obecnej sytuacji może to być najbardziej rozsądna opcja.

Zderzenie w Urda i centrum sterowania

Do zderzenia doszło w środę, 28 października rano, w pobliżu Urda (Toledo), między pociągiem dużych prędkości AVE a pociągiem Iryo. Pierwszy raport niezależnego organu śledczego AITAT szacuje prędkość w momencie uderzenia na 160–200 km/h, w oczekiwaniu na dane z pokładowego rejestratora zdarzeń. Puente przekazał, że system sygnalizacji LZB, który zawiódł podczas wypadku, w tym roku uległ awarii 170 razy na linii Madryt–Sewilla, co określił jako wynik mieszczący się w normie. Mówił również o „awarii w centrum sterowania Adif”, a nie o błędzie ludzkim, co sugerowały wcześniej źródła rządowe. Stanowczo odrzucił to sformułowanie:

„Nigdy nie użyłem określenia błąd ludzki, nie posługiwałem się takimi etykietami.”

Puente wykluczył dymisję, stwierdzając, że jego obowiązkiem jest rozwiązanie problemu i wyjaśnienie przyczyn zdarzenia. Premier Pedro Sánchez nie wydaje się żądać jego rezygnacji.

Modernizacja już trwa

Adif przyspieszył modernizację korytarza Madryt–Barcelona po wypadku w Adamuz w styczniu. Według dziennika „ABC”, prace rozpoczęły się na pierwszym odcinku między Mejorada del Campo a Calatayud, gdzie zainstalowanych zostanie ponad 680 tys. podkładów kolejowych kosztem 112,76 mln euro. Projekt ma na celu podniesienie prędkości projektowej z 300 do 350 km/h przy jednoczesnej redukcji wibracji i poprawie niezawodności. „El Periódico” donosi, że zużycie infrastruktury wymusiło ograniczenia prędkości do 160 km/h w niektórych punktach. Puente poinformował, że modernizacja odcinka Madryt–Calatayud wkrótce się rozpocznie, opisując jego stan jako wymagający poprawy.