Fiński sąd skazał kapitana i członka załogi statku Fitburg za uszkodzenie kabli na dnie Bałtyku

Wyrok i kary

Sąd rejonowy w Helsinkach w czwartek, 5 listopada 2026 r., uznał kapitana i starszego członka załogi statku towarowego Fitburg za winnych spowodowania poważnych szkód. Kapitan, Andriej Maksimienko, został skazany na trzy lata i sześć miesięcy pozbawienia wolności. Wusal Madżidow, oficer odpowiedzialny za sprzęt pokładowy i obywatel Azerbejdżanu, otrzymał wyrok dwóch lat i dziesięciu miesięcy. Obie kary są bez zawieszenia. Jak podała stacja Yle, wyroki były surowsze niż te, o które wnioskowała prokuratura. Obaj mężczyźni nie przyznali się do winy i zostali objęci zakazem opuszczania kraju.

Przebieg zdarzenia

Statek Fitburg, pływający pod banderą Saint Vincent i Grenadyn, przewoził 14 członków załogi różnych narodowości. Jednostka wypłynęła z rosyjskiego Petersburga do portu w Hajfie w Izraelu, gdy 31 grudnia 2025 r. doszło do uszkodzeń. Prokuratorzy stwierdzili, że statek płynął z uszkodzoną kotwicą, która była wleczona po dnie Zatoki Fińskiej przez co najmniej 130 kilometrów. Na trasie tej uszkodzono dwa podmorskie kable telekomunikacyjne, obsługiwane przez firmy Elisa i Arelion Finland. Prokuratorzy wskazali, że zagrożonych zostało osiem innych połączeń podmorskich, w tym infrastruktura komunikacyjna i energetyczna, a także gazociąg. Fińskie władze zatrzymały jednostkę tego samego dnia, uniemożliwiając jej kontynuowanie rejsu. Następnie statek został odholowany do portu w pobliżu Kirkkonummi w celu przeprowadzenia kontroli. Policja informowała wówczas, że statek wlókł kotwicę przez wiele godzin, zanim fakt ten został odkryty.

Ustalenia sądu

Obrona argumentowała, że przyczyną opuszczenia kotwicy do wody mogła być awaria techniczna, o której załoga nie wiedziała. Sędziowie odrzucili to wyjaśnienie, uznając, że obaj mężczyźni musieli mieć świadomość, iż kotwica była opuszczona podczas rejsu. Sąd uznał działania za celowe. Przyjęto również fińską jurysdykcję, ponieważ skutki uszkodzeń wystąpiły w Finlandii, co miało szczególne znaczenie, gdyż część szkód powstała poza fińskimi wodami terytorialnymi. Uszkodzenia miały miejsce w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a śledztwo prowadzono w koordynacji z władzami Estonii. Uzasadnienie wyroku nie pozostawiło miejsca na wersję o awarii technicznej przedstawioną przez obronę.

Wcześniejsze incydenty na Bałtyku

Uszkodzenia infrastruktury podmorskiej na Morzu Bałtyckim budzą niepokój europejskich władz od czasu pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę w 2022 r. W grudniu 2024 r. tankowiec Eagle S, podejrzewany o powiązania z tzw. rosyjską flotą cieni, był zamieszany w inny przypadek uszkodzenia infrastruktury podmorskiej między Finlandią a Estonią. Sprawa statku Fitburg jest jednym z kilku incydentów dotyczących uszkodzeń infrastruktury na Bałtyku od początku inwazji. Finlandia zintensyfikowała działania na rzecz ochrony swojej infrastruktury podmorskiej.