Iran wpisuje 45 tankowców na czarną listę w Cieśninie Ormuz i grozi konfiskatą ładunków
Nowo utworzony irański Urząd ds. Cieśniny Zatoki Perskiej objął sankcjami dziesiątki międzynarodowych jednostek przewożących ropę i gaz. Władze ostrzegają, że statki naruszające przepisy oraz ich partnerzy handlowi muszą liczyć się z konfiskatą ładunków i karami finansowymi.
Czarna lista tankowców komercyjnych
Urząd ds. Cieśniny Zatoki Perskiej, organ powołany przez Iran do regulacji ruchu morskiego na tym akwenie, ogłosił w niedzielę wieczorem 23 sierpnia 2026 r., że od 45 do 46 tankowców komercyjnych zostało wpisanych na oficjalną czarną listę. W komunikacie opublikowanym na platformie X podano, że jednostki te dopuściły się naruszeń irańskich protokołów tranzytowych w Cieśninie Ormuz. Zgodnie z nowymi środkami egzekucyjnymi, statki niestosujące się do przepisów narażają się na kary administracyjne, fizyczne zatrzymanie oraz całkowitą konfiskatę przewożonego ładunku. Irański urząd poinstruował wszystkich międzynarodowych właścicieli ładunków i czarterujących, aby przed zaplanowaniem rejsów w Zatoce Perskiej sprawdzali aktualną listę jednostek. Firmy żeglugowe, które chcą usunąć swoje statki z czarnej listy, muszą składać formalne wnioski bezpośrednio do irańskich władz morskich.
Floty i firmy zarządzające objęte restrykcjami
Czarna lista obejmuje wiele kategorii komercyjnych jednostek energetycznych, w tym bardzo duże tankowce typu VLCC, gazowce LNG, statki do przewozu LPG oraz tankowce do przewozu produktów naftowych. Wiele jednostek w rejestrze należy do ADNOC Logistics and Shipping oraz jej spółki zależnej Navig8 Tankers ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, a także do saudyjskiego narodowego przewoźnika Bahri. Na liście znalazły się również statki powiązane z południowokoreańskim Sinokor, a także Klaveness Ship Management i Stolt Tankers. W rejestrze figurują również greckie firmy zarządzające, w tym jednostki powiązane z Kyklades Maritime Corporation, Modion Maritime Management S.A. oraz Dynacom Tankers Management. Irańskie władze zapowiedziały, że każdy statek strony trzeciej angażujący się w przeładunek towarów z tankowcami z czarnej listy zostanie natychmiast dopisany do rejestru. Wiele jednostek wymienionych w publikacji było wcześniej ostrzeliwanych przez irańskie siły podczas prób przepłynięcia przez korytarz.
- Rozpoczęcie konfliktu między Iranem, Stanami Zjednoczonymi i Izraelem, zakłócające ruch żeglugowy w Zatoce.
- Stany Zjednoczone grożą Iranowi surowymi sankcjami gospodarczymi, koordynując jednocześnie eskortę tankowców.
- Irański Urząd ds. Cieśniny Zatoki Perskiej publikuje czarną listę tankowców komercyjnych na platformie X.
- Teheran ostrzega właścicieli ładunków, że statki naruszające przepisy narażają się na konfiskatę ładunku, kary finansowe i zatrzymanie.
Eskalacja i wymogi tranzytowe
Środek ten jest następstwem napięć dyplomatycznych i gospodarczych między Waszyngtonem a Teheranem, sześć miesięcy po wybuchu wojny z udziałem Iranu, Stanów Zjednoczonych i Izraela. Stany Zjednoczone ostrzegły Iran przed najsurowszym pakietem sankcji w historii, co skłoniło Teheran do ogłoszenia, że wszelkie dalsze amerykańskie groźby wywołają niszczycielską odpowiedź. Choć irański komunikat nie wyszczególnił każdego naruszenia z osobna, irańscy urzędnicy konsekwentnie utrzymują, że statki komercyjne muszą uzyskiwać formalne irańskie zezwolenia na tranzyt i uiszczać opłaty za usługi bezpieczeństwa. Zapytany przez Reuters o komentarz w sprawie czarnej listy, ADNOC odmówił wypowiedzi, a inni operatorzy żeglugowi nie odpowiedzieli natychmiast. Martin Kelly, analityk z EOS Risk, opisał sytuację w rozmowie z Financial Times.
To pierwsza realna implementacja profilu konkretnego celu w Cieśninie Ormuz.
Logistyka wahadłowa i operacje eskortowe
Przed wybuchem działań wojennych korytarz Zatoki Perskiej zaspokajał około 20% światowego dziennego popytu na ropę naftową i skroplony gaz ziemny. Aby ominąć zwiększone ryzyko w cieśninie, eksporterzy energii z Zatoki Perskiej pod przewodnictwem ADNOC opracowali trasy wahadłowe, wykorzystując mniejsze jednostki do transportu paliw przez przejście do czekających supertankowców zakotwiczonych w Zatoce Omańskiej. Jednocześnie Stany Zjednoczone utrzymują blokadę morską wobec żeglugi powiązanej z Iranem, organizując operacje eskorty morskiej, aby bezpiecznie przeprowadzać międzynarodowe tankowce przez przejście. Amerykański sekretarz energii Chris Wright poinformował o wolumenie ropy transportowanej drogą morską przez ten obszar w oświadczeniu opublikowanym na platformie X.
Średnia tygodniowa ilość ropy przepływającej przez cieśninę przekracza 8 milionów baryłek dziennie.
Operatorzy komercyjni i domy handlowe nadal oceniają konsekwencje dla bezpieczeństwa, podczas gdy irańskie działania egzekucyjne i amerykańskie eskorty morskie działają jednocześnie na całym akwenie.
