Pęknięcia w strukturze skrzydła wymuszają pilne inspekcje EASA 16 samolotów Airbus A380

Europejskie władze lotnicze nakazały natychmiastowe inspekcje skrzydeł 16 superjumbo Airbus A380 po wykryciu pęknięć w krytycznym elemencie konstrukcyjnym. Obowiązkowe kontrole, wynikające z dyrektywy Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), dotyczą 15 samolotów obsługiwanych przez dubajskie Emirates i jednego należącego do australijskich Qantas.

Odkrycie pęknięć i dyrektywa EASA

Pęknięcia wykryto w dźwigarach środkowych skrzydeł, czyli belkach nośnych biegnących wzdłuż skrzydła, które przenoszą siły zginające i skręcające podczas lotu. Awaryjna dyrektywa zdatności do lotu EASA (AD 2026-0119-E), wydana 22 czerwca 2026 r., ostrzega, że pęknięcia mogą zmniejszyć integralność strukturalną skrzydła, jeśli nie zostaną usunięte. Odkrycie nastąpiło po wcześniejszych inspekcjach zleconych w grudniu 2025 r. na mocy AD 2025-0280, kiedy po raz pierwszy zgłoszono podobne pęknięcia. Po ocenie wyników inspekcji EASA stwierdziła, że konieczne są dodatkowe szczegółowe inspekcje 16 konkretnych samolotów zidentyfikowanych według numerów seryjnych.

Stan ten, jeśli nie zostanie wykryty i skorygowany, może zmniejszyć integralność strukturalną skrzydła.

Dotknięta flota i reakcja operatorów

Spośród 16 wytypowanych samolotów 15 należy do Emirates, największego na świecie operatora A380, posiadającego flotę ponad 100 tych dwupokładowych samolotów. Jeden jest obsługiwany przez Qantas, obecnie przechodzący konserwację w Dreźnie w Niemczech. Lufthansa, która lata ośmioma A380 ze swojego hubu w Monachium, poinformowała, że żaden z jej samolotów nie wykazał podobnych pęknięć. Emirates oświadczyły, że inspekcje rozpoczną się w ciągu 48 godzin, a wszelkie niezbędne naprawy zostaną zakończone przed przywróceniem samolotów do służby pasażerskiej.

Inspekcje rozpoczną się w ciągu najbliższych 48 godzin, a wszystkie niezbędne prace zostaną wykonane przed przywróceniem samolotów do służby.

Pilne i etapowe inspekcje

Dyrektywa nakłada dwupoziomowy harmonogram. Pięć samolotów Emirates musi zostać sprawdzonych natychmiast, przed następnym lotem, a kontrole rozpoczną się w środę 24 czerwca. Pozostałe 11 samolotów może zostać sprawdzonych później, ale muszą przejść inspekcję w ciągu 25 cykli lotów. Loty promowe bez pasażerów do obiektów konserwacyjnych są dozwolone na mocy nakazu.

Szacunki kosztów i historyczne paralele

Airbus szacuje, że inspekcje i ewentualne naprawy mogą kosztować firmę około 100 milionów euro. Europejski producent wraz z EASA ustali, czy konieczne są naprawy konstrukcyjne. A380, który może pomieścić do 850 pasażerów i ma rozpiętość skrzydeł prawie 80 metrów, już wcześniej borykał się z problemami pęknięć skrzydeł. W 2012 r. EASA nakazała inspekcje całej floty po wykryciu pęknięć w stopkach żeber skrzydeł, co doprowadziło do kosztownego programu modyfikacji i zmian w procesie produkcyjnym. Airbus zaprzestał budowy A380 w 2021 r. po dostarczeniu 251 egzemplarzy, a Emirates pozostaje zdecydowanie jego największym klientem.