Hiszpania aktualizuje przepisy drogowe: nowe zasady dla hulajnóg, rowerzystów i motocyklistów

Priorytet dla niechronionych uczestników ruchu

Hiszpańska Generalna Dyrekcja Ruchu Drogowego wprowadziła 1 października 2026 r. kompleksową reformę przepisów, co stanowi pierwszą tak szeroką aktualizację ram prawnych od 20 lat. Nowelizacja przesuwa punkt ciężkości regulacji na przestrzeń miejską oraz niechronionych uczestników ruchu, grupę formalnie zdefiniowaną w przepisach jako piesi, rowerzyści, użytkownicy hulajnóg oraz motocykliści, w oparciu o ich fizyczną podatność na urazy, środek transportu oraz wiek. Dyrektor DGT, Pere Navarro, przedstawił zmiany, wskazując, że ochrona niechronionych obywateli jest kluczowa dla polityki bezpieczeństwa publicznego.

Pere Navarro opisał motywację stojącą za nowymi środkami podczas ich prezentacji:

„To znacznie ważniejsze, niż się wydaje. Ochrona najsłabszych jest istotą naszej cywilizacji.”

Zmiany regulacyjne są odpowiedzią na zmieniające się statystyki wypadków w Hiszpanii. Niechronieni uczestnicy ruchu stanowili w 2024 r. 50,8% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach, co oznacza wzrost z 44,5% dekadę wcześniej, w 2014 r. Ponad cztery na dziesięć ofiar śmiertelnych wśród niechronionych uczestników ruchu ginie w miastach, a ponad połowa tych miejskich zgonów dotyczy pieszych. Prognozy demograficzne Narodowego Instytutu Statystycznego wskazują również, że populacja Hiszpanii w wieku 65 lat i starsza wynosi w 2026 r. 21,1% (około 10 mln osób) i ma osiągnąć 30% do 2050 r.

201444,5%

202450,8%

2014

44.5 %

2024

50.8 %

Dane z tekstu artykułu

Zasady dla hulajnóg i pojazdów osobistych

W ramach zaktualizowanych ram prawnych pojazdy osobiste, w tym hulajnogi elektryczne, podlegają jasnym wymogom eksploatacyjnym. Minimalny wiek użytkownika ustalono na 15 lat, a kierującym zabroniono korzystania z chodników dla pieszych. Wszyscy użytkownicy hulajnóg muszą nosić atestowany kask ochronny i utrzymywać włączone światła pojazdu przez cały czas.

Kierujący muszą nosić kamizelkę odblaskową w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności, natomiast dostawcy korzystający z pojazdów osobistych muszą nosić kamizelki odblaskowe przez cały czas. Brak kasku lub odzieży odblaskowej jest klasyfikowany jako poważne wykroczenie, za które grozi mandat w wysokości 200 euro. Poza obszarami miejskimi władze samorządowe mogą zezwolić na poruszanie się pojazdów osobistych po wydzielonych ścieżkach rowerowych.

Nowe zabezpieczenia dla rowerzystów

Nowe przepisy eliminują wcześniejsze zwolnienia z obowiązku noszenia kasku, czyniąc go obowiązkowym dla wszystkich rowerzystów na drogach pozamiejskich. Zawodowi kolarze i kurierzy muszą nosić podczas pracy zarówno kask ochronny, jak i kamizelkę odblaskową, a nieprzestrzeganie tego wymogu podlega karze 200 euro.

Kierowcy samochodów muszą spełniać surowsze wymogi podczas interakcji z rowerzystami. Podczas wyprzedzania roweru na drogach pozamiejskich kierowcy muszą zmniejszyć prędkość o co najmniej 20 km/h poniżej obowiązującego limitu. Na drogach wielopasmowych kierowcy muszą całkowicie zmienić pas ruchu, zachowując co najmniej 1,5 metra odstępu bocznego. W obszarach miejskich kierowcy muszą zachować minimalny odstęp pięciu metrów za rowerem jadącym tym samym pasem. Zachęca się rowerzystów w miastach do jazdy środkiem pasa, a lokalne rady mogą zezwolić na dwukierunkowy ruch rowerowy na drogach jednopasmowych z ograniczeniem prędkości do 30 km/h lub niższym.

Wymogi dla motocyklistów i dostęp do pobocza

Reforma ustanawia standardy wyposażenia dla użytkowników motocykli i motorowerów. Kierujący i pasażerowie na drogach pozamiejskich muszą nosić rękawice ochronne i pełne obuwie, a nieprzestrzeganie tego wymogu karane jest mandatem 200 euro. Zawodowi dostawcy korzystający z motocykli muszą stale nosić kamizelki odblaskowe.

202621,1%

205030%

2026

21.1 %

2050

30 %

Dane z tekstu artykułu

Przepisy wprowadzają nowe uprawnienia w zakresie zarządzania ruchem. Motocykliści stojący w korkach mogą teraz poruszać się prawym poboczem z prędkością do 30 km/h, o ile warunki drogowe pozwalają na bezpieczny manewr. Aktualizacja integruje również formalne uznanie prawne dla bezpiecznych tras szkolnych i modyfikuje problematyczne sekwencje świateł drogowych w celu ochrony pieszych.