Greccy rybacy wstrzymują połowy i zamykają rynki rybne w proteście przeciwko rosnącym kosztom paliwa

Ogólnokrajowe wstrzymanie floty

Greccy rybacy komercyjni rozpoczęli 1 października 2026 r. bezterminowy strajk, odmawiając rozpoczęcia zaplanowanego jesiennego sezonu połowów włokowych. Właściciele jednostek zacumowali łodzie w portach w całym kraju i wstrzymali działalność hurtowych rynków rybnych. Dziesiątki rybaków zebrały się na proteście przy centralnym nabrzeżu rybnym w Keratsini pod Pireusem oraz na rynku hurtowym w Salonikach. Organizatorzy wezwali hurtowników i sprzedawców detalicznych do przyłączenia się do mobilizacji, argumentując, że rosnące ceny energii czynią codzienną działalność nieopłacalną.

Rosnące koszty operacyjne i paliwowe

Przywódcy protestu wskazali na rosnące ceny paliw morskich jako główny czynnik zagrażający branży rybnej. Przedstawiciele wyliczyli, że wyższe koszty oleju napędowego zwielokrotniły wydatki wymagane do eksploatacji średniej wielkości trawlerów, zmuszając operatorów do pozostawienia jednostek w portach.

Zamiast rozpoczynać nowy sezon połowów włokowych, rozpoczęliśmy strajk, ponieważ gwałtowny wzrost cen paliw czyni nasze firmy nieopłacalnymi. Wydatki wzrosły trzykrotnie. Przeciętny kuter rybacki typu trawler potrzebuje dodatkowych 30 000 do 40 000, a nawet 50 000 euro miesięcznie.

Według obliczeń przedstawionych przez stowarzyszenie trawlerów, standardowa średniej wielkości jednostka rybacka zużywa około 1000 litrów paliwa morskiego podczas przeciętnego dnia pracy. Przy wzroście cen oleju napędowego o 0,80 euro za litr, każda jednostka musi mierzyć się z dodatkowym dziennym kosztem paliwa w wysokości 800 euro. W ciągu standardowego 30-dniowego miesiąca pracy oznacza to dodatkowe 24 000 euro wydatków na paliwo na łódź, nie licząc wynagrodzeń załogi i konserwacji.

Żądania wobec rządu i koszty opakowań

Przedstawiciele branży stwierdzili, że presja finansowa wykracza poza samo paliwo. Rosnące ceny niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, w tym styropianowych pojemników, skrzyń magazynowych i zamiennych sieci rybackich, zwiększyły koszty ogólne. Przedstawiciele wezwali Ministra Rozwoju Wsi do interwencji i przyznania wsparcia finansowego porównywalnego z programami pomocy wdrożonymi w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej. Przedstawiciele związków argumentowali, że państwowe dopłaty do paliwa są niezbędne, aby zapobiec skokom cen detalicznych owoców morza sprzedawanych na publicznych targowiskach i w lokalnych sklepach rybnych.

Presja sektorowa i konkurencja regionalna

Rybacy przybrzeżni zgłosili, że mierzą się z identyczną presją kosztową oraz szerszymi trudnościami środowiskowymi i konkurencyjnymi. Oprócz wysokich rachunków za paliwo, operatorzy odnotowali powtarzające się uszkodzenia połowów i niszczenie sprzętu przez delfiny oraz inwazyjne populacje ryb z gatunku Lagocephalus sceleratus w greckich wodach. Przedstawiciele floty ostrzegli, że krajowa produkcja może zniknąć, jeśli warunki operacyjne pozostaną niezmienione.

Jesteśmy w wielkim impasie, zarówno rybołówstwo przybrzeżne, jak i średnie. Paliwo jest niezwykle drogie, nie jesteśmy w stanie sobie poradzić. Mamy również problemy z rybami z gatunku Siganus i delfinami. Zmierzamy ku zniszczeniu. Sposób, w jaki rząd i ministerstwo do tego podchodzą, sprawi, że za trzy lata nie będziecie jeść greckich ryb, będziecie jeść tureckie.

Liderzy związkowi zauważyli, że tureckie jednostki rybackie nadal działają na przyległych obszarach morskich, wypełniając luki w podaży, podczas gdy greckie załogi pozostają zacumowane w portach.