Dochodzenie: Katastrofa kolejowa pod Stonehaven w 2020 roku spowodowana wadliwym drenażem wykonanym przez Carillion

Wnioski z dochodzenia

Szeryf Lesley Johnson wydała swoje orzeczenie w środę, 4 listopada 2026 r., kończąc dochodzenie w sprawie wypadku śmiertelnego, przeprowadzone wcześniej w tym roku w związku z wykolejeniem pociągu pod Stonehaven w Aberdeenshire. Stwierdziła ona, że katastrofy można było uniknąć, gdyby firma budowlana Carillion wykonała drenaż zgodnie z otrzymanym projektem. Drenaż budowano w latach 2011–2012 w dwóch etapach, odbiegając od projektu w kilku aspektach, w tym w zakresie rur, użytych materiałów oraz wału (grzbietu), który uniemożliwił działanie systemu zgodnie z planem. Network Rail, dla której Carillion budował drenaż, również nie dopilnowała, aby konstrukcja została zbudowana prawidłowo i była zgodna z rysunkami, a Carillion nigdy nie sporządził dokumentacji powykonawczej dla Network Rail.

„Drenaż nie został zbudowany ani zainstalowany zgodnie z projektem.”

Wykolejenie pociągu

Pociąg 1T08 wypadł z szyn 12 sierpnia 2020 r. po uderzeniu w szczątki, które ulewne deszcze wypłukały z drenażu na tory. Zginęły trzy osoby: 45-letni maszynista, 58-letni konduktor oraz 62-letni pasażer; wszyscy zmarli w wyniku obrażeń spowodowanych tępym narzędziem. Sześciu pasażerów zostało rannych. Pociąg wyjechał rano z Aberdeen w kierunku Glasgow i minął już miejsce zdarzenia, gdy osunięcie ziemi dalej na trasie zatrzymało go na ponad dwie godziny. Po otrzymaniu zgody na powrót w stronę Stonehaven, pociąg uderzył w miejsce wymycia gruntu, poruszając się z prędkością około 73 mil na godzinę, nieco poniżej prędkości linii wyznaczonej przez dyżurnego ruchu i przepisy kolejowe. Uderzenie spowodowało wykolejenie składu, który przechylił się w lewo, uderzył w parapet mostu 325 nad Carron Water i rozrzucił wagony.

Reakcja związków zawodowych

Gordon Martin, organizator RMT Scotland, z zadowoleniem przyjął ustalenia oraz 20 zaleceń zawartych we wcześniejszym raporcie Rail Accident Investigation Branch, który szeryf określiła jako kompleksowy i szeroko zakrojony. Powiedział agencji Press Association, że katastrofa, mimo że minęło od niej ponad sześć lat, wciąż stanowi ogromne obciążenie dla rodzin ofiar.

„Choć minęło już ponad sześć lat, dla tych rodzin to wydarzenie wciąż wydaje się jak z wczoraj, to traumatyczne przeżycie.”

Martin dodał również, że tamtego dnia cała branża kolejowa straciła dwóch pracowników w wypadku, którego można było uniknąć. Argumentował, że jedynym niezawodnym zabezpieczeniem jest zakończenie przez Network Rail zlecania prac infrastrukturalnych podmiotom zewnętrznym i przeniesienie ich do wewnątrz firmy, przy zatrudnieniu przeszkolonych i certyfikowanych pracowników pracujących zgodnie z własnymi standardami. Zauważył, że ten krok nie znajduje się wśród 20 zaleceń, jednak stwierdził, że nie potrzeba rekomendacji, aby go wdrożyć. Ostrzegł, że zewnętrzne ekipy mogą pracować przy poziomie zmęczenia, którego kolej nie jest w stanie zweryfikować.

Wcześniejsze postępowanie karne

Postępowanie karne wynikające z katastrofy zakończyło się w 2023 r. nałożeniem na Network Rail grzywny w wysokości 6,7 mln funtów po tym, jak firma przyznała się do uchybień w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy. Carillion później ogłosił upadłość likwidacyjną, co sprawiło, że historię budowy drenażu trzeba było odtworzyć na podstawie ustaleń dochodzenia.