Włoski Sąd Najwyższy podtrzymuje wyroki w sprawie katastrofy kolejowej w Apulii i uniewinnia operatora Ferrotramviaria
Włoski Sąd Kasacyjny utrzymał wyroki więzienia dla dwóch pracowników kolei w związku z czołowym zderzeniem pociągów pod Andrią w 2016 roku, w którym zginęły 23 osoby. Sąd ostatecznie oczyścił z zarzutów operatora linii, spółkę Ferrotramviaria, oraz jej kadrę zarządzającą.
Orzeczenie Sądu Kasacyjnego i wyroki końcowe
Włoski Sąd Kasacyjny wydał ostateczny wyrok w sprawie zderzenia pociągów z 12 lipca 2016 roku między Andrią a Corato w Apulii. Sąd potwierdził kary więzienia dla dwóch pracowników kolei oraz utrzymał w mocy uniewinnienie operatora Ferrotramviaria i jego najwyższego kierownictwa. Decyzja Czwartej Izby Karnej czyni prawomocnym wyrok sześciu lat i trzech miesięcy pozbawienia wolności dla zawiadowcy stacji w Andrii, Vito Piccarrety. Sąd potwierdził również karę sześciu lat i dziewięciu miesięcy więzienia dla konduktora Nicoli Lorizzo, który znajdował się w odjeżdżającym pociągu. Sąd oddalił apelację Lorizzo i uznał apelację Piccarrety za niedopuszczalną. Czołowe zderzenie na jednotorowej trasie doprowadziło do śmierci 23 osób, a od 51 do 58 osób zostało rannych. Orzeczenie to podtrzymuje wyrok Sądu Apelacyjnego w Bari z września 2025 roku, cementując wcześniejsze prawomocne uniewinnienia 14 innych oskarżonych, których prokuratura nie zaskarżyła.
- Dwa pociągi regionalne zderzają się czołowo między Andrią a Corato, zabijając 23 osoby i raniąc dziesiątki innych
- Ruch kolejowy zostaje wznowiony na linii po pracach nad budową drugiego toru i modernizacji systemów automatycznych
- Sąd Apelacyjny w Bari skazuje dwóch pracowników kolei i uniewinnia Ferrotramviaria oraz jej menedżerów
- Sąd Kasacyjny potwierdza wyrok apelacyjny, kończąc wszystkie postępowania sądowe
Przebieg zderzenia i debata nad systemem blokady telefonicznej
Do katastrofy doszło na jednotorowym odcinku sieci Ferrovie del Nord Barese, gdzie ruch pociągów regulowano za pomocą ręcznego systemu blokady telefonicznej, a nie automatycznych zabezpieczeń. Zgodnie z tą procedurą zawiadowcy komunikowali się bezpośrednio telefonicznie, aby udzielić zgody na wjazd pociągów na odcinek jednotorowy między stacjami. Według ustaleń prokuratury stacja w Andrii zezwoliła pociągowi ET1016 na odjazd z Corato w kierunku Andrii o 10:45. Jednak o 11:00 pociągowi ET1021 zezwolono na odjazd z Andrii w kierunku Corato bez czekania na przyjazd pociągu nadjeżdżającego z naprzeciwka. O 11:05 oba pociągi pasażerskie zderzyły się czołowo przy dużej prędkości, co doprowadziło do zniszczenia wielu wagonów.
- Stacja w Andrii udziela zgody na odjazd pociągu ET1016 z Corato
- Pociąg ET1021 odjeżdża z Andrii w kierunku Corato bez czekania na ruch nadjeżdżający z naprzeciwka
- Oba pociągi pasażerskie zderzają się czołowo przy dużej prędkości na jednotorowym odcinku
Argumenty prokuratury i reakcje sądu
Na wszystkich trzech szczeblach włoskiego procesu sądowego bezpieczeństwo systemu blokady telefonicznej pozostawało głównym punktem sporu. Zastępca Prokuratora Generalnego Ferdinando Lignola argumentował przed Sądem Najwyższym, że system ręczny był przestarzały, nieadekwatny i niebezpieczny, twierdząc, że zarząd spółki ponosi odpowiedzialność za brak wdrożenia bezpieczniejszych mechanizmów.
Jestem zszokowany, że odpowiedzialność za śmierć 23 osób i obrażenia ponad 50 innych spada wyłącznie na konduktora i zawiadowcę stacji, bez uwzględnienia zarządzania bezpieczeństwem.
Sędziowie odrzucili wniosek prokuratury o ponowny proces, uznając, że katastrofa została spowodowana błędem ludzkim, a nie zaniedbaniami korporacyjnymi czy brakiem inwestycji w bezpieczeństwo. Obrońcy Ferrotramviaria, Michele Laforgia i Tullio Bertolino, wyrazili zadowolenie z werdyktu, zauważając, że sądy wszystkich trzech instancji oczyściły spółkę z zarzutów. Prezes spółki Giuseppe Pavoncelli podkreślił trwały wpływ katastrofy.
Dla Ferrotramviaria, jej menedżerów i pracowników ta sprawa pozostaje niezabliźnioną raną oraz stałym wezwaniem do odpowiedzialności i dbałości o bezpieczeństwo.
Modernizacja infrastruktury i zakończenie postępowań
Obrońca Andrea Di Comite stwierdził, że ostateczne uniewinnienie byłego dyrektora generalnego Massimo Nittiego i dyrektora operacyjnego Michele Ronchiego wprowadziło pełną jasność w sprawie incydentu po latach kontroli sądowych. Po zderzeniu ruch kolejowy na jednotorowej linii między Andrią a Corato został wstrzymany na prawie siedem lat, podczas których przeprowadzono gruntowne prace techniczne. Komercyjne operacje na trasie wznowiono 3 kwietnia 2023 roku po zakończeniu prac nad budową drugiego toru i instalacji nowoczesnych automatycznych systemów ochrony pociągów. Orzeczenie Sądu Najwyższego zamyka wszystkie postępowania sądowe związane z katastrofą z 2016 roku, ponad dziesięć lat po jej wystąpieniu.
