Deutsche Bahn żąda od ZDF usunięcia dokumentu Dunji Hayali, zarzucając stacji jednostronny przekaz mimo dokonanych poprawek

Dokument wyemitowany przez niemieckiego nadawcę publicznego ZDF stał się przedmiotem sporu prawnego po tym, jak Deutsche Bahn, wykraczając poza dwie dokonane korekty faktograficzne, zażądało usunięcia całego filmu z biblioteki internetowej stacji.

Dwie poprawki pod presją prawną

Prawnicy kolei wysłali pismo ostrzegawcze w dniu emisji programu, kwestionując dwa konkretne twierdzenia. Jednym z nich była grafika sugerująca, że w Niemczech nie ma żadnych cyfrowych nastawni; kolej wskazuje, że trzy są już w pełni operacyjne, a inne korzystają z częściowych komponentów cyfrowych. Drugim punktem było porównanie punktualności z Belgią. Oryginalny dokument zestawił niemieckie dane dla połączeń dalekobieżnych z ogólnymi statystykami pasażerskimi Belgii, co firma uznała za mylące. ZDF zrewidowało oba fragmenty w swojej bibliotece mediów. Liczbę cyfrowych nastawni zmieniono z zera na trzy, a porównanie z Belgią doprecyzowano, wyjaśniając, że obejmuje ono cały ruch pasażerski, a nie tylko połączenia dalekobieżne. ZDF wystosowało również oświadczenie o zaniechaniu w jednym punkcie, wyraźnie „bez uznania obowiązku prawnego” i w geście dobrej woli.

Obecnie dostępna wersja nie zawiera braków merytorycznych.

Dlaczego kolej uważa film za niesprawiedliwy

Deutsche Bahn uznaje wprowadzone poprawki, ale podkreśla, że nie usuwają one głębszego zniekształcenia obrazu. Firma argumentuje, że dokument systematycznie pomija fakty, które zrównoważyłyby jego przekaz. Wskazuje na wielomiliardowe inwestycje w cyfryzację sieci kolejowej, wnioski wyciągnięte po wypadku w Burgrain oraz postępy w nowoczesnej technologii nastawni jako przykłady pominiętego materiału. W rezultacie, jak twierdzi Bahn, nie jest to rzetelny dokument, lecz obraz podkreślający wyłącznie deficyty.

Zgodnie z obecnym orzecznictwem Federalnego Trybunału Sprawiedliwości, niepełne relacjonowanie może być również bezprawne, jeśli pominięto istotne fakty, co prowadzi do zniekształconego obrazu rzeczywistości.

Firma podaje również, że linia Riedbahn między Frankfurtem a Mannheim przeszła kompleksową modernizację, po której liczba zakłóceń wyraźnie spadła. Na trasie Hamburg–Berlin, którą Hayali analizuje w filmie, wymieniono 165 kilometrów torów i 678 sygnalizatorów, przygotowując je do cyfrowego systemu sterowania ruchem ETCS, poinformowała kolej w jednym z wcześniejszych pism.

ZDF odpiera zarzuty

Nadawca odrzuca krytykę. Rzecznik ZDF stwierdził, że dokument został przygotowany z zachowaniem staranności dziennikarskiej, nie posiada braków merytorycznych i nie ma podstaw do dalszych zmian. ZDF przekazało mediom, że nie wycofa filmu z oferty. Oświadczenie o zaniechaniu, które złożył nadawca, zostało sformułowane jako krok w ramach dobrej woli, a nie ustępstwo co do meritum sprawy.

Szersza debata o mediach publicznych i władzy korporacyjnej

Konflikt wywołał ostrą dyskusję publiczną o tym, czy państwowa spółka powinna mieć możliwość wywierania nacisku na nadawcę publicznego w celu usunięcia krytycznych materiałów dziennikarskich. Komentarze czytelników zebrane przez Focus wskazują na dwa obozy: jeden twierdzi, że stronnicze relacje z błędami faktograficznymi wymagają wyciągnięcia konsekwencji wobec prowadzącej i zespołu redakcyjnego; drugi broni wolności prasy i ostrzega przed uleganiem przez ZDF naciskom korporacyjnym. Głosy pełne ironii zauważają, że zarówno kolej, jak i media publiczne zmagają się z własnymi głębokimi problemami strukturalnymi.

Pod względem prawnym sprawa sprowadza się do tego, w jakim stopniu niepełna prezentacja może naruszać standardy dziennikarskie. Deutsche Bahn powołuje się na niedawny wyrok Federalnego Trybunału Sprawiedliwości, który traktuje pominięcie istotnych faktów jako potencjalnie bezprawne. ZDF nie odniosło się publicznie do tego argumentu w szczegółach, trzymając się stanowiska, że poprawiona wersja spełnia wszystkie wymogi. Film pozostaje dostępny w dniu 1 sierpnia 2026 r.