CK Hutchison domaga się od Panamy 1,5 mld USD odszkodowania za przejęcie portów
Konglomerat z Hongkongu wszczął międzynarodowe postępowanie arbitrażowe po tym, jak Panama cofnęła wieloletnie koncesje na obsługę terminali Balboa i Cristóbal, położonych po obu stronach Kanału Panamskiego.
Wniosek o arbitraż traktatowy
Konglomerat z Hongkongu CK Hutchison ogłosił 20 sierpnia 2026 r., że wszczął międzynarodowe postępowanie arbitrażowe przeciwko rządowi Panamy. W komunikacie przesłanym na giełdę w Hongkongu spółka poinformowała, że domaga się ponad 1,5 mld USD odszkodowania za zniszczenie jej inwestycji w Panamie. Roszczenie zarzuca władzom Panamy naruszenie dwustronnego traktatu o ochronie inwestycji poprzez szereg działań państwowych podjętych w latach 2025 i 2026. CK Hutchison określił te działania jako kampanię wymierzoną w wieloletnią koncesję handlową, która zakończyła się przejęciem terminali portowych po obu stronach Kanału Panamskiego. Przedstawiciele prezydenta Panamy oraz ministerstwa gospodarki nie udzielili natychmiastowego komentarza w sprawie roszczenia arbitrażowego.
Zarząd zdecydowanie nie zgadza się z działaniami podjętymi przez Panamę, które naruszają traktat.
Unieważnienie koncesji i przejęcie portów
Spór dotyczy terminala Balboa na Pacyfiku oraz terminala Cristóbal na Atlantyku, które stanowią punkty kotwiczenia 80-kilometrowej drogi wodnej. Panama Ports Company, spółka zależna kontrolowana przez rodzinę miliardera z Hongkongu Li Ka-shinga, zarządzała i rozwijała oba obiekty od 1997 r. W 2021 r. firma uzyskała 25-letnie przedłużenie koncesji operacyjnej. Sąd Najwyższy Panamy uznał jednak umowę koncesyjną za niezgodną z konstytucją, wydając w styczniu i lutym 2026 r. orzeczenia unieważniające licencje operacyjne. Władze Panamy przejęły oba terminale portowe oraz mienie spółki w lutym 2026 r. Sam kanał, zbudowany przez Stany Zjednoczone, został otwarty w 1914 r., a w 1999 r. przeszedł na własność Panamy. Obsługuje on około 5% światowego handlu i blisko 40% kontenerowych przewozów ze Stanów Zjednoczonych.
- Panama Ports Company rozpoczyna obsługę terminali Balboa i Cristóbal.
- Panama przejmuje pełną własność i zarządzanie Kanałem Panamskim.
- Panama Ports Company odnawia 25-letnią koncesję na porty kanału.
- CK Hutchison zgadza się sprzedać globalne aktywa portowe w ramach wstępnej umowy o wartości 23 mld USD.
- Panama przejmuje porty po orzeczeniu Sądu Najwyższego o niekonstytucyjności koncesji.
- Panama Ports Company zwiększa roszczenie odszkodowawcze wobec Panamy do ponad 2 mld USD.
- Panama Ports Company wszczyna arbitraż przeciwko Maersk w związku z przejęciem operacji.
- CK Hutchison wszczyna arbitraż traktatowy, domagając się od Panamy ponad 1,5 mld USD.
Napięcia geopolityczne wokół kanału
Walka prawna o terminale toczy się w cieniu tarć dyplomatycznych z udziałem Stanów Zjednoczonych, Chin i Panamy. Prezydent Stanów Zjednoczonych Donald Trump wielokrotnie sprzeciwiał się chińskim powiązaniom w kontroli handlowej sąsiadującej z kanałem, twierdząc, że Pekin faktycznie kontroluje drogę wodną. W 2025 r. Trump podniósł kwestię przywrócenia kontroli Stanów Zjednoczonych nad strategicznym korytarzem tranzytowym. Władze Pekinu i Hongkongu sprzeciwiły się przejęciu obiektów przez Panamę, argumentując, że rząd Panamy działał pod presją polityczną Waszyngtonu. CK Hutchison oświadczył, że korzystając ze swoich praw traktatowych poprzez formalny arbitraż, pozostaje otwarty na wynegocjowanie ugody z władzami Panamy.
Zablokowane transakcje i równoległe pozwy
Anulowanie koncesji portowych zakłóciło szerszą restrukturyzację handlową CK Hutchison, w tym transakcję o wartości 23 mld USD ogłoszoną w 2025 r. Porozumienie to miało na celu sprzedaż globalnego portfela portów spółki, w tym obiektów Balboa i Cristóbal, konsorcjum obejmującemu BlackRock, Mediterranean Shipping Company oraz chiński COSCO. Transakcja utknęła w martwym punkcie w obliczu eskalujących komplikacji regulacyjnych i dyplomatycznych między Chinami, Stanami Zjednoczonymi a Panamą. Oprócz sprawy traktatowej spółki matki, Panama Ports Company niezależnie prowadzi arbitraż oparty na umowie, wszczęty w lutym 2026 r., w którym w marcu zwiększyła swoje roszczenie odszkodowawcze do ponad 2 mld USD. W kwietniu 2026 r. spółka zależna złożyła również pozwy arbitrażowe przeciwko duńskiej grupie żeglugowej Maersk w związku z przejęciem przez nią niektórych operacji portowych w Panamie, choć Maersk zaprzeczył odpowiedzialności.
