Puente: Brak decyzji w sprawie zamknięcia linii AVE Madryt–Barcelona po katastrofie w Urda

Pomysł zamknięcia linii powraca

W piątek 30 października Óscar Puente poinformował dziennikarzy, że rozważane jest całkowite zamknięcie linii dużych prędkości Madryt–Barcelona na około dwa lata w celu jej gruntownej modernizacji. Pomysł pojawił się w czasie, gdy krytycy kwestionowali sposób przeprowadzenia prac na korytarzu andaluzyjskim po katastrofie w Urda z 28 października oraz wcześniejszym wypadku w Adamuz pod Kordobą w styczniu. We wtorek 3 listopada, po posiedzeniu Rady Ministrów, Puente przekazał, że żadna decyzja nie zapadła, a rząd skłania się ku utrzymaniu ruchu pociągów podczas trwania prac. Przyznał, że jego wcześniejsze wypowiedzi były niejasne i wziął na siebie odpowiedzialność za zamieszanie.

„Nie wyraziłem się jasno. Biorę to na siebie.”

Prace, harmonogram i przykład z Niemiec

Celem modernizacji jest skrócenie czasu przejazdu między Madrytem a Barceloną do poniżej dwóch godzin. Planowane prace obejmują wymianę obecnych podkładów na aerotraviesas, zaprojektowany w Hiszpanii i opatentowany przez Adif model, który ma umożliwić osiąganie prędkości do 350 km/h, oraz modernizację systemu ERTMS z poziomu 1 do poziomu 2. Planowane są również nowe stacje w celu przekierowania potoków ruchu. Puente poinformował, że trwa pozyskiwanie materiałów, a po nim nastąpi przetarg na wykonanie prac, w momencie którego kwestia zamknięcia linii będzie musiała zostać rozważona. Wskazał na zamknięcie linii Berlin–Hamburg, której pierwszy miesiąc opisał jako fatalny, jako na zniechęcający precedens. Dodał również, że rząd w żadnym wypadku nie rozważa zamknięcia linii Madryt–Sewilla ze względów bezpieczeństwa.

Sprzeciw Aragonii i Katalonii

Prezydent Aragonii Jorge Azcón wystosował do Puente list z prośbą o udostępnienie raportów technicznych uzasadniających ewentualne całkowite zamknięcie linii. Pismo zostało upublicznione we wtorek. Azcón zażądał wykazania, że wybrana formuła gwarantuje bezpieczeństwo pasażerów, oraz stwierdził, że całkowite zamknięcie powinno nastąpić tylko wtedy, gdy nie da się zagwarantować bezpieczeństwa w inny sposób. Argumentował, że linia obsługuje ponad 14 mln pasażerów rocznie, a transport konwencjonalny, autobusy i samoloty nie mają przepustowości, by przejąć ten ruch w trakcie dwuletniego zamknięcia, co spowodowałoby przeniesienie wielu podróży na transport prywatny.

„Mówimy o ponad trzech milionach pasażerów rocznie w Aragonii, których prawo do szybkiej i sprawnej mobilności nie może zostać zepchnięte na drugi plan.”

Prezydent Katalonii Salvador Illa ocenił, że pożądane jest, aby inwestycje w jak najmniejszym stopniu wpływały na obsługę pasażerów, a wypowiedź Puente nazwał raczej refleksją niż decyzją. Sílvia Paneque, rzeczniczka rządu Katalonii, poparła pozostanie Puente na stanowisku i przekazała, że Generalitat chce utrzymania ruchu podczas prac planowanych na początek 2027 roku, pod warunkiem, że będą one mogły zostać przeprowadzone z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa.

Wezwania do dymisji i bilans ofiar

Katastrofa w Urda pochłonęła 69 ofiar śmiertelnych, a wypadek w Adamuz w styczniu 46.

Urda (28 października)69

Adamuz (styczeń)46

Urda (28 października)

69 ofiary

Adamuz (styczeń)

46 ofiary

Dane z tekstu artykułu

Rząd zatwierdził plan pilnej pomocy o wartości 30 mln euro dla poszkodowanych oraz środki mające wzmocnić bezpieczeństwo na liniach dużych prędkości. Partia Ludowa (PP) i Vox zażądały dymisji Puente, a Ada Colau, stojąca obecnie na czele kandydatury wyborczej Frente Amplio, stwierdziła, że minister powinien podać się do dymisji. Puente oświadczył, że rozumie te argumenty i akceptuje żądanie Colau, ale odrzucił żądanie Alberto Núñeza Feijóo. Podkreślił, że był na swoim stanowisku i odpowiedział na kryzys, nie ukrywając się. Puente jest również kandydatem PSOE w Valladolid przed wyborami powszechnymi 29 listopada.