Airbus wznawia dostawy modelu A330 po incydencie z pozostawionym narzędziem

Odkrycie i kontrole produkcyjne

Airbus ograniczył dostawy szerokokadłubowych modeli A330 oraz A330neo, gdy technicy wykryli pozostawione narzędzie wewnątrz sekcji ogonowej samolotu. Problem dotyczył poziomego usterzenia, które odpowiada za kontrolę kąta natarcia i pochylenia maszyny podczas lotu. Komponent ten jest wytwarzany w zakładach Airbusa w Hiszpanii, choć firma nie wskazała dokładnej lokalizacji, w której narzędzie zostało pozostawione lub odkryte. Po incydencie europejski producent rozpoczął inspekcje wszystkich egzemplarzy A330 znajdujących się w procesie produkcyjnym oraz dokonał przeglądu wewnętrznych procedur montażowych, aby zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości.

Potwierdzamy, że niedawno zidentyfikowaliśmy odosobniony problem z jakością w poziomym usterzeniu samolotu A330. Skłoniło nas to do przeprowadzenia inspekcji maszyn A330 w procesie produkcyjnym, co spowolniło miesięczne dostawy w okresie letnim. Przyczyna źródłowa została zidentyfikowana, a dostawy A330 zostały wznowione.

Zakłócenia letniego harmonogramu dostaw

Program inspekcji wstrzymał dostawy modelu szerokokadłubowego w miesiącach letnich. Dane firmy obejmujące okres do 31 lipca potwierdzają, że Airbus nie dostarczył żadnego samolotu A330 po końcówce maja, co oznacza zerową liczbę przekazań w czerwcu i lipcu. Dane dotyczące dostaw, których publikację zaplanowano na drugi tydzień września, mają wykazać łącznie 57 samolotów dostarczonych we wszystkich programach w sierpniu, w tym jeden egzemplarz A330. Osoba zaznajomiona ze sprawą przekazała, że odkrycia dokonano podczas inspekcji przed dostawą, natomiast źródło AFP wskazało, że pozostawiony przedmiot nie wpłynął na bezpieczeństwo lotu i miał ograniczony wpływ na ogólne tempo produkcji. Potwierdzono również, że incydent nie był powiązany z niedawnymi strajkami pracowników w hiszpańskich zakładach produkcyjnych.

Roczne cele dostaw i zwiększenie produkcji samolotów wąskokadłubowych

Spowolnienie dostaw nastąpiło w czasie, gdy Airbus pracuje nad przekazaniem 870 samolotów komercyjnych przed końcem roku. Osiągnięcie tej liczby oznaczałoby pobicie dotychczasowego rocznego rekordu 863 maszyn z 2019 roku. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku Airbus dostarczył 418 odrzutowców komercyjnych, w tym 67 w lipcu, co stanowi wynik identyczny z lipcem ubiegłego roku. Model A330 stanowi niewielką część produkcji komercyjnej, odpowiadając za mniej niż 5% dostaw w 2025 roku, podczas gdy rodzina wąskokadłubowych A320 stanowiła ponad trzy czwarte łącznej liczby przekazanych maszyn. Aby utrzymać wymagane tempo produkcji w drugiej połowie roku, Airbus uruchomił w czerwcu drugą linię montażową dla rodziny A320 w zakładzie Blagnac pod Tuluzą.

Kontrola ciał obcych w produkcji lotniczej

Obecność narzędzia wewnątrz struktury samolotu jest klasyfikowana w przemyśle lotniczym jako uszkodzenie spowodowane ciałem obcym. Takie zanieczyszczenia mogą obejmować luźne narzędzia, metalowe elementy złączne czy szmaty pozostawione podczas montażu lub rutynowych prac konserwacyjnych. W raporcie opublikowanym w sierpniu dotyczącym uchybienia w obsłudze technicznej, Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu stwierdziło, że ciała obce stwarzają ryzyko dla bezpieczeństwa operacji lotniczych. Aby ograniczyć błędy ludzkie i śledzić wyposażenie, producenci samolotów komercyjnych wdrożyli znaczniki RFID oraz zarządzane przez internet systemy kontroli narzędzi w halach fabrycznych. Po zakończeniu analizy przyczyn źródłowych i inspekcji, Airbus powrócił do regularnego przekazywania modelu A330.