AirBaltic składa wniosek o upadłość w Nowym Jorku i pozyskuje 350 mln euro finansowania restrukturyzacyjnego

Wniosek o upadłość i finansowanie DIP

Łotewski przewoźnik narodowy airBaltic złożył 14 września 2026 r. w Nowym Jorku wniosek o ochronę przed wierzycielami w ramach procedury Chapter 11. Dobrowolny wniosek inicjuje nadzorowaną przez sąd restrukturyzację zadłużenia, której zakończenie przewiduje się na czerwiec 2027 r. Aby utrzymać płynność i ciągłość operacyjną w trakcie postępowania, linia zabezpieczyła finansowanie typu debtor-in-possession (DIP) w wysokości 350 mln euro (405 mln dolarów) przy oprocentowaniu 12%. W grupie finansującej znajdują się Strategic Value Partners, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley oraz Oaktree Capital Management. Rejsy pasażerskie, rezerwacje oraz obsługa klienta w ponad 70 kierunkach będą kontynuowane bez zakłóceń w trakcie całego procesu prawnego.

Redukcja floty i restrukturyzacja zatrudnienia

Plan restrukturyzacji wymaga dostosowania przepustowości floty oraz poziomu zatrudnienia. AirBaltic eksploatuje flotę składającą się wyłącznie z 54 samolotów Airbus A220-300, obsługując regionalne węzły w Rydze, Wilnie i Tallinnie oraz pięć niemieckich portów lotniczych, w tym Frankfurt i Monachium. W sierpniu zarząd obniżył długoterminowy cel dotyczący wielkości floty ze 100 do 36 maszyn do końca 2026 r., z celem około 40 samolotów do 2031 r. Dyrektor generalny Erno Hilden, który wcześniej pełnił funkcję dyrektora finansowego w Scandinavian Airlines podczas restrukturyzacji tej spółki, stwierdził, że cięcia przepustowości będą wymagały korekt kadrowych.

„Obecnie prowadzimy konsultacje ze związkami zawodowymi.”

Hilden dodał, że restrukturyzacja skupi się w dużej mierze na modyfikacji działu wynajmu samolotów wraz z załogą (wet-lease), który dostarcza maszyny i personel partnerom zewnętrznym.

Obecna flota54

Cel na koniec 2026 r.36

Poprzedni cel długoterminowy100

Obecna flota

54 samoloty

Cel na koniec 2026 r.

36 samoloty

Poprzedni cel długoterminowy

100 samoloty

Dane z tekstu artykułu

Koszty paliwa lotniczego i presja zadłużenia

Przewoźnik znalazł się pod presją płynnościową po tym, jak ceny paliwa lotniczego podwoiły się po wybuchu wojny w Iranie pod koniec lutego. Ponieważ airBaltic nie zabezpieczył swoich potrzeb w zakresie paliwa, zamknięcie Cieśniny Ormuz spowodowało gwałtowny wzrost kosztów operacyjnych. W marcu linia zawiesiła bezpośrednie loty do Dubaju do października i zaproponowała pozyskanie do 257 mln euro długu typu super-senior, co podniosło rentowność obligacji o wartości 380 mln euro zapadających w 2029 r. W 2025 r. linia przewiozła 5,2 mln pasażerów i zwiększyła przychody o 4,2% do 779,3 mln euro, jednak wygenerowała stratę netto w wysokości 44,3 mln euro. Analityk lotniczy John Strickland zwrócił uwagę na specyficzne ryzyka, z jakimi mierzą się operatorzy regionalni na obecnym rynku.

„Mniejsi, niszowi gracze są najbardziej zagrożeni.”

Pozycja akcjonariuszy i partnerstwa handlowe

Państwo łotewskie posiada 88,37% udziałów w airBaltic, a niemiecka Lufthansa nabyła 10% udziałów w 2025 r. Linia została założona w sierpniu 1995 r. jako spółka joint venture między Łotwą a SAS, zanim skandynawski przewoźnik wycofał się z niej w 2009 r. Wśród kluczowych wierzycieli dostawca silników Pratt & Whitney posiada roszczenia na kwotę 66,5 mln dolarów, podczas gdy państwo łotewskie posiada 20 mln dolarów. Premier Łotwy Andris Kulbergs poparł w poniedziałek wniosek złożony w Nowym Jorku jako uporządkowaną ścieżkę rozwiązania problemów z zobowiązaniami.

„Uważam to rozwiązanie za jeden z najlepszych sposobów na zapewnienie rentowności airBaltic, ponieważ dostarcza ono niezbędnych narzędzi i czasu na wdrożenie opracowanego planu restrukturyzacji.”

Swiss, długoletni klient airBaltic w zakresie wynajmu maszyn, poinformował, że monitoruje sytuację, utrzymując jednocześnie swoje dotychczasowe operacje lotnicze.