Volkswagen prévoit de réduire de 50 % sa gamme de modèles et de plafonner la production à 9 millions de véhicules, provoquant un conflit avec les syndicats

Le plan de restructuration

Lors d'une réunion houleuse à Wolfsburg, le directeur général Oliver Blume a présenté un ensemble de 12 initiatives stratégiques au conseil de surveillance. Le cœur du plan est une réduction progressive de la gamme de véhicules de 50 % et une baisse de la capacité de production, passant de 12 millions d'unités installées à 9 millions par an, l'entreprise visant à se concentrer sur les segments de marché les plus attractifs. La complexité de l'offre de produits sera également réduite jusqu'à 75 %, et le nombre de voitures effectivement construites chaque année passera d'environ 10 millions actuellement à environ 9 millions. Blume a présenté cette décision comme l'entrée dans une nouvelle phase de transformation par les propres moyens du groupe.

Avec notre plan d'avenir, nous entrons dans la prochaine phase de transformation par nos propres moyens. Nous rendons le groupe Volkswagen plus rapide, plus résilient et plus compétitif.

Réaction syndicale et une séance pleine de drame

Les employés manifestaient devant le site de Wolfsburg depuis tôt le matin, tandis qu'environ 18 protestations simultanées ont éclaté dans d'autres usines allemandes. À l'intérieur, la réunion qui a commencé à 12h30 a duré plus de cinq heures et a été décrite par les participants comme pleine de drame. Au final, les représentants des employés ont refusé le soutien que Blume avait demandé, laissant le plan dans ce que des sources proches du conseil ont appelé une « rupture totale ». Les délégués d'IG Metall et du comité d'entreprise ont dénoncé l'élimination potentielle de jusqu'à 100 000 emplois et la fermeture de deux à quatre usines allemandes entre 2031 et 2034. L'entreprise a toutefois publié un communiqué qui ne détaillait aucune perte d'emploi ni fermeture d'usine, mais insistait sur le fait que la restructuration était essentielle pour la survie et la compétitivité.

Notre objectif est clair : d'ici 2030, nous ferons du groupe Volkswagen l'entreprise automobile la plus attractive du monde.

Raisons et pression du marché

Le directeur financier Arno Antlitz a reconnu que les programmes d'économies convenus précédemment ne sont plus suffisants compte tenu du climat économique et géopolitique. Les droits de douane américains, la concurrence agressive de la Chine tant sur son marché intérieur qu'en Europe et une série d'erreurs stratégiques passées ont érodé la rentabilité. Le groupe a fait valoir que l'alignement des produits, des technologies et du développement sur les marchés régionaux et la simplification des structures de gestion débloqueront des synergies et préserveront l'Allemagne en tant que site industriel.

Malgré les progrès accomplis, les réductions de coûts prévues jusqu'à présent ne suffisent pas dans le contexte économique et géopolitique actuel. Nous devons nous restructurer.

Impact sur l'Espagne

Aucun changement immédiat n'a été annoncé pour les usines espagnoles de Martorell et de Navarre. Le communiqué de Volkswagen ne faisait aucune référence à l'Espagne, tandis que la direction locale a déclaré qu'aucune décision n'avait été prise. Seat et Cupra voient cependant leurs espoirs d'obtenir une deuxième plateforme de véhicule électrique pour Martorell compromis, même si la capacité annuelle actuelle de l'usine de 600 000 unités reste inchangée pour l'instant.